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萬眾矚目的二十大圓滿閉幕，這期間舉辦的記者招待會(huì)可是信息量爆炸，關(guān)注度依然不減。像10月21日剛剛舉辦的第五場(chǎng)記者招待會(huì)，就是以“建設(shè)人與自然和諧共生的美麗中國”為主題的，相信環(huán)保人都應(yīng)該了解了。
生態(tài)環(huán)境部副部長介紹，2021年全國地級(jí)以上城市PM2.5的平均濃度比2015年下降了34.8%，空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)的比率達(dá)到了87.5%。這不就是近兩年大家朋友圈曬的“藍(lán)天”嘛，我國超額完成藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)目標(biāo)，確實(shí)令人振奮。就連美國彭博新聞社也曾說，中國7年時(shí)間的空氣質(zhì)量改善幅度相當(dāng)于美國30年的效果。
當(dāng)然，久久為功的宗旨仍不會(huì)改變，并且在“到2035年生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)”這個(gè)目標(biāo)面前，我們?nèi)孕枧Α?shí)際上，空氣質(zhì)量大幅改善之后，“啃硬骨頭”的挑戰(zhàn)才剛剛開始，就像以前總盯著PM2.5，O3污染悄然抬頭，現(xiàn)在兼顧O3，PM2.5指數(shù)也有反彈的跡象，可見生態(tài)環(huán)境保護(hù)這項(xiàng)工作是不能放松的，而且越往后越難提升。
為此，我國在工業(yè)污染源管控和移動(dòng)污染源管控上齊下功夫。企業(yè)自監(jiān)測(cè)，倒逼清潔生產(chǎn)，查處“小散亂污”，關(guān)改搬遷，產(chǎn)能置換，技術(shù)幫扶等一系列行動(dòng)全面鋪開，移動(dòng)污染源則緊盯黃標(biāo)車淘汰工作，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，收緊“黑煙車”監(jiān)管，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)等等。
據(jù)悉，國六一出，業(yè)界都稱之為“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”，直接收緊了氮氧化物和顆粒物排放限值，新增粒子數(shù)量限值要求，以及遠(yuǎn)程排放管理車載終端。這也是為什么，國六車型會(huì)選擇配置顆粒捕捉器。曾有數(shù)據(jù)顯示，車載顆粒捕捉器能減少約9成以上發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙灰。更有甚者，奧迪還在與曼胡默爾集團(tuán)(MANN+HUMMEL)試點(diǎn)開發(fā)一種新型顆粒捕集器，不僅針對(duì)車輛本身，還可收集車輛周圍的顆粒物質(zhì)。
也就是說，每一輛車不僅可以為自己減排，更能為道路減排，即為城市減排看，這種構(gòu)想無疑為城市打造了成千上萬的移動(dòng)“吸塵器”，現(xiàn)成的小微“空凈設(shè)備”充斥城市的每條道路。很多人可能會(huì)問，是否有意義，撇開經(jīng)濟(jì)因素不談，這種思路對(duì)當(dāng)前“以克論凈”的環(huán)衛(wèi)工作以及移動(dòng)污染源治理來說或許都是好消息。
“以克論凈”這個(gè)概念很多人應(yīng)該不陌生，當(dāng)然也有爭(zhēng)議。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提出來的初衷是環(huán)衛(wèi)清潔工作精細(xì)化管理的一部分，道路塵土取樣方法最早還是由美國環(huán)保署提出的，我國在2007年的《防治城市揚(yáng)塵污染技術(shù)規(guī)范》(HJ/T 393—2007)中借鑒了這一點(diǎn)。在試點(diǎn)成功后，“以克論凈”走向全國，但也引發(fā)了質(zhì)疑，即是否過于嚴(yán)苛，這也源于部分城市在執(zhí)行過程中不夠人性化。
為此，2022版《城市道路清掃保潔與質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T126)關(guān)于路面塵土量檢測(cè)“應(yīng)在車行道進(jìn)行，僅用于評(píng)價(jià)機(jī)械化作業(yè)的工作質(zhì)量”的規(guī)定由此而生。車行道，揚(yáng)塵，這要是配上了“移動(dòng)吸塵器”，還是成千上萬的那種，想必對(duì)顆粒物指標(biāo)的進(jìn)一步下降會(huì)有不小的助力。
當(dāng)然，對(duì)于移動(dòng)污染源來說，其作用就更直白了。目前，我國針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械進(jìn)行的專項(xiàng)整治行動(dòng)一直沒斷過。柴油車和非道路移動(dòng)機(jī)械的尾氣排放一直是大氣顆粒物和氮氧化物的主要來源，比如長沙，上述污染物排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)比例就達(dá)到了4成以上。所以說，能夠凈化外部空氣的車載顆粒捕捉器到底作用幾何，也能看明白一點(diǎn)了吧。
怎么說呢，是一種思路，但大規(guī)模商業(yè)化推廣可能還會(huì)面臨不少問題，比如成本，比如維護(hù)。大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，成果卓著卻也到了十字路口，“雙碳”目標(biāo)在前，對(duì)顆粒物排放、VOCs管控的力度依舊不能放松，期待更多創(chuàng)新路徑助力“藍(lán)”圖的實(shí)現(xiàn)。
