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天爾
要問這兩年什么行業最火，新能源汽車必然算一個。工信部數據顯示，2022年5月底，我國新能源汽車累計銷量達到了1108萬輛，較2012年底的2萬輛上漲五百倍，而且這一數字仍在持續增長 。
新能源汽車大賣，作為剛需的充電配套設施自然水漲船高。截至2021年底，我國已累計建成充電樁261.7萬個，換電站1298座，形成全球最大的充換電網絡。數據上看發展非常迅速，但在現實生活中，新能源汽車車主仍普遍存在里程焦慮。
未來可期，但現狀堪憂
資本的眼中，新能源汽車充電行業正值風口。據機構統計，2021年全年充電樁行業共發生30起融資，總金額超過180億元。在各路資本的支持下，云快充、特來電、星星充電等迅速崛起。這其中不乏國家電投、三峽集團、寧德時代、高瓴集團等行業大佬。
為了讓“充電像加油一樣快”，賣方也在促進充電模式的迭代升級，快充、換電規模持續擴張。
電動汽車巨頭特斯拉最初出于“無奈”投建的超級充電樁，正成為其吸引消費者的一大亮點。特斯拉近期公開的一組數據顯示，2014年至今，其在中國大陸已經累計開放超級充電站1300多座、超級充電樁9300多根，覆蓋380個以上的城市和地區，有效緩解了車主的“里程焦慮”。
不過，對于新能源汽車持續攀升的保有量來說，目前的充電配置數量看起來仍是“杯水車薪”，更何況不同品牌之間還存在適配性的問題。尤其是在高速場景中，新能源汽車補能慢的劣勢更加明顯。這一點也直接影響到消費者在新能源和燃油車之間的選擇。
“國家隊”進場，能否達到預期？
2020年，中央提出發展七大領域“新基建”為經濟增長提供新動力，充電樁也是其中之一。今年8月，四部門又聯合出臺了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，明確三個階段性目標，要求在年底前，除高寒高海拔之外區域的所有高速公路服務區都能夠提供基本充電服務。
憑目前第三方運營公司的實力，這一目標還難以企及。因此，行業內也紛紛猜測，未來“國家隊”是否將大舉入局新能源充電行業。而目前，電網行業、能源行業都對此表現出了強烈的興趣。截至2021年9月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過10萬臺的共有4家，國家電網運營19.6萬臺，也是唯一的一支“國家隊”。
能源領域，“三桶油”手握高速公路沿線的諸多加油站，有天然的優勢。業內人士也認為，油轉電的大浪潮下，對公路行車生態系統最為熟悉的加油站，顯然是進行充電設施建設的最佳人選之一。早在2021年4月份，中石化便宣布與蔚來合作于2025年前在中石化全國網點中建成5000座蔚來換電站。
總之，既然已經明確了充電樁的“新基建”定位，“國家隊”介入也是眾望所歸。這是否將有效改善“一樁難求”的困境，你認為呢？
