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近日，蘋果新機iPhone 14系列的上市成為了熱點話題，根據蘋果的新聞稿，iOS 16正式版陸續推送，它將支持清潔能源充電，通過優化電網使用清潔能源，減少iPhone手機碳排放，從而實現降碳環保。
在蘋果的新聞稿中并沒有具體解釋清潔能源充電的技術原理，但根據業內人士的猜測，蘋果會基于用戶的定位優先選擇采用清潔能源發電的電網進行充電。
與智能手機的清潔能源充電剛剛起步不同，電動汽車在清潔能源充電道路上已經越走越遠了。2022年3月22日，國家發改委和國家能源局發布的《“十四五”現代能源體系規劃》提出：“優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。”
光儲充模式是什么
伴隨著新能源汽車的快速發展，車樁比不平衡的問題日益突出。在這樣的條件下，“光儲充”一體化，即光伏發電+電能儲存+車輛充電集成一體、互相協調支撐的綠色充電模式出現了。
光儲充一體化發展，指的是利用充電站棚頂的光伏板發電產生電能，供新能源車充電，光儲充技術能夠把用不完的電儲存起來，可供晚上或光照條件較差時使用，若還有盈余可用于充電站日常使用，還可以賣給國家電網。
如今，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，產業發展初具規模。根據中國汽車工業協會的預測，今年我國新能源汽車的銷量可能達到550萬輛，占比約23.9%。根據東南大學電氣工程學院教授黃學良的研究，2030年，我國新能源汽車保有量將達到8300萬輛，等效儲能容量將達50億千瓦時，車輛充電需求將占社會用電量的6%～7%，最大充電負荷將占電網負荷的11%～12%。
面對光儲充模式的巨大市場，國內的設施建設也提上日程。寧德時代與科士達成立合資公司，生產“光儲充”一體化相關產品；天合光能與中石化攜手，在光儲充一體化等領域開展合作；特銳德在全國多地建成光儲充微網電站。
光儲充模式的問題
缺乏經濟性是目前光儲充一體化電站存在的問題之一，因此降低成本成為了焦點。但陽光電源股份有限公司南京研究所夏彥輝認為在尚不具備經濟性的情況下，企業更應該把關注點放在關鍵技術的研發上。根據他的預測，鑒于電動汽車的發展趨勢，未來3~5年，光儲充領域將會迎來爆發式增長。
筆者綜合各方資料發現，2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，其中明確提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站的建設。江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入運營。其中，由于西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多個光儲充一體化電站就已在拉薩正式投入運營，但由于成本等原因，這些運營項目多為“示范運營”，并未大面積推廣。
整體來說，光儲充仍然處于發展初期，單個充電站的投資回收期約為5~6年，此外光儲充的儲能安全性仍有待提高。在解決成本和安全問題后，基于新能源汽車的保有量不斷增加，預計光儲充將會迎來快速發展期。
原標題：充電也要清潔化？光儲充一體化了解一下！
