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天爾
聽說特斯拉發布了電動卡車，比亞迪“小號唐”要來了，極氪新車預定，問界M7即將上市，東風發布猛士純電豪華越野車，零跑C01上市定檔......汽車行業的“神仙打架”還在繼續，搶占熱搜的動作誰都不想比誰慢，頗有些百花爭艷之景。而除了“C位”之爭，綠色發展指數的高低或也將成為汽車廠商爭奪消費者關注，精塑品牌形象的又一“后手”。
如今，消費者環保意識的覺醒是各行各業爭相打上“綠色”、“低碳”、“節能”標簽的根源所在。而嚴格的環境監管加速了優勝劣汰，這在汽車行業也并不令人意外。不過，目前汽車企業環境信息披露水平仍然不高，并且兩極分化嚴重，綠色發展指數(GDI)評級情況不容樂觀。
GDI，一般有5個等級劃分，最高等級5A，核算指標一般由兩級指標構成，一級指標包括了企業基本信息，發展戰略，管理方針，新概念技術，生命周期設計，材料環境影響，生產/使用/回收過程優化等等，二級指標則更加細分，有碳中和、環境管理體系、能源管理體系、綠色供應鏈管理、材料VOC管控、再生材料使用、水資源消耗、廢氣/固廢/廢水排放、綠色包裝\運輸\存儲、再制造等等。
據悉，目前汽車企業評級能達到前兩個級別的幾乎沒有，少量能達到3A級別，9成以上還沒有評級，可見還有不少汽車企業并沒有重視綠色發展指數。
這也有很大一部分可以歸因到環境信息披露進程上，雖然生態環境部門推動環境信息公開已有近20年的歷史，但是成效并不顯著，就是在于缺乏了一些強制性，為此2020年中央深改委審議通過了《環境信息依法披露制度改革方案》，要求到2025年環境信息強制性披露制度基本形成，隨后配套的《企業環境信息依法披露管理辦法》接踵而至，再次增強了向社會各界傳遞的信號。
無獨有偶，就在這一系列操作之后，工信部在部際聯席會議2022年度工作會議上透露，要“編制汽車產業綠色發展路線圖”，業界為之一震。
8月23日，長安汽車董事長表示，“已經掌握了 500 余項智能低碳技術”，將“加速推動第三次創業，向智能低碳出行科技公司轉型”；8月29日，一汽大眾董事直言，“正在加速‘低碳化、數字化、智能化’的轉型，以‘全生命周期碳減排’為目標”向前邁進......“汽車產業是一個與時俱進、日新月異的行業，智能環保、綠色低碳已經成為發展趨勢”，中華環境保護基金會副秘書長如是稱。
這也是為什么，我們認為未來的汽車行業難免要在GDI上再戰。環境信息披露制度的完善將帶動各類信息的“AI式填白”，在信息完整的基礎上才能促成和優化綠色發展指數評級，綠色發展指數評級質量的不斷提升，又會倒逼企業搶刷消費者的環境友好“好感度”，進而形成良性循環。
