在16位院士、30多家提名機(jī)構(gòu)和100余位提名和評(píng)審專家的大力支持下，2021年“環(huán)境技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”圓滿完成，31個(gè)項(xiàng)目獲得一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)。
 

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年的獲獎(jiǎng)成果包括國際專利15項(xiàng)、發(fā)明專利471項(xiàng)、實(shí)用新型專利等其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)550項(xiàng)；2018-2020年，相關(guān)產(chǎn)值高達(dá)500億元，實(shí)現(xiàn)利潤100億元，充分體現(xiàn)了我國環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新跑出的加速度。
 

　　我會(huì)將陸續(xù)發(fā)布獲獎(jiǎng)項(xiàng)目簡介，供社會(huì)各界人士參考。
 

　　(注：所有發(fā)布材料均由獲獎(jiǎng)單位提供。)
 

　　項(xiàng)目簡介
 

　　隨著我國高速鐵路路網(wǎng)密集化及列車高速化，噪聲問題已成為制約高速鐵路提速、“走出去”及綠色交通發(fā)展的重要因素，而強(qiáng)氣動(dòng)激擾、多噪聲源作用下實(shí)現(xiàn)高速鐵路噪聲有效控制是公認(rèn)的技術(shù)難題。
 

　　本項(xiàng)目從噪聲源識(shí)別-預(yù)測(cè)-評(píng)價(jià)-控制等四個(gè)層次建立了高速鐵路噪聲控制完整研究體系，取得如下創(chuàng)新性研究成果：(1)研發(fā)基于去多普勒效應(yīng)算法和解卷積算法的高速鐵路運(yùn)動(dòng)聲源識(shí)別技術(shù)，低頻識(shí)別下限拓寬為200Hz，空間分辨率提升10倍以上，識(shí)別動(dòng)態(tài)范圍提升至10~15dB，滿足高速鐵路噪聲寬頻以及多運(yùn)動(dòng)聲源特性分析的實(shí)際需求，大幅提升了識(shí)別精度，已全面應(yīng)用于多項(xiàng)高速鐵路重大綜合試驗(yàn)；(2)基于聲學(xué)波動(dòng)理論、運(yùn)動(dòng)聲源理論以及聲源指向性研究成果，研究構(gòu)建多聲源等效理論模型，解決聲源高速運(yùn)動(dòng)引起的計(jì)算結(jié)果偏差；(3)針對(duì)高速列車速度快、通過時(shí)間短、噪聲強(qiáng)度大、噪聲受輪軌狀態(tài)影響大等特點(diǎn)，研發(fā)了對(duì)列車通過聲信號(hào)捕捉能力強(qiáng)、精準(zhǔn)定位快、自動(dòng)化程度高并實(shí)現(xiàn)全壽命周期跟蹤測(cè)量的集輪軌狀態(tài)-噪聲同步檢測(cè)多功能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；(4)提出350km/h以上聲屏障氣動(dòng)荷載設(shè)計(jì)曲線，基于高速鐵路多聲源特征，從高速鐵路聲屏障高度、吸聲結(jié)構(gòu)以及聲屏障截面形式等方面提出多種聲屏障優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，為聲屏障結(jié)構(gòu)力學(xué)和聲學(xué)設(shè)計(jì)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
 

　　項(xiàng)目研究成果為《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》等國家相關(guān)法律規(guī)范制修訂提供了技術(shù)支撐?？萍汲晒b定結(jié)論為總體成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分創(chuàng)新成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
 

　　項(xiàng)目成果已用于復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組整車降噪設(shè)計(jì)以及高速鐵路聲屏障氣動(dòng)效應(yīng)與聲學(xué)設(shè)計(jì)；高速鐵路噪聲預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)方法已轉(zhuǎn)化為行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)高速鐵路聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)及控制。
 

　　獲獎(jiǎng)感言：
 

　　劉蘭華 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司   研究員
 

　　噪聲問題是發(fā)展高速鐵路面臨的最重要、最關(guān)鍵環(huán)境影響問題。本項(xiàng)目結(jié)合我國高速鐵路噪聲控制需求與實(shí)踐，針對(duì)高速鐵路噪聲源識(shí)別、測(cè)試方法與控制目標(biāo)、預(yù)測(cè)模型建立及參數(shù)確定、聲屏障控制技術(shù)等方面存在的難題，提出符合我國高速鐵路特點(diǎn)的噪聲源識(shí)別、聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方法及控制技術(shù)，項(xiàng)目成果已直接用于國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定部門、高速鐵路設(shè)計(jì)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位以及高速動(dòng)車組制造商等，為高速鐵路噪聲控制提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，也為后續(xù)推動(dòng)“CR450科技創(chuàng)新工程”實(shí)施、推進(jìn)更高速度高速鐵路發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
 

　　結(jié)語
 

　　為鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新體系，經(jīng)國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)工作辦公室備案(社會(huì)科技獎(jiǎng)勵(lì)編號(hào)0299號(hào))，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)于2018年設(shè)立了面向全國、面向產(chǎn)業(yè)的“環(huán)境技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”。該獎(jiǎng)項(xiàng)聚焦環(huán)境應(yīng)用技術(shù)成果，不授予環(huán)境學(xué)科基礎(chǔ)研究、環(huán)境管理研究等軟科學(xué)成果。
 

　　歡迎各界環(huán)保人士，積極參與2022年度環(huán)境技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)相關(guān)工作。(注：原文有刪改)
 

　　原標(biāo)題：2021技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng) | 高速鐵路噪聲測(cè)量、預(yù)測(cè)方法以及控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用——中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司等