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2021年，國家五部委正式批準(zhǔn)京津冀、上海、廣東建設(shè)首批燃料電池汽車示范城市群，并計劃進行為期四年的示范發(fā)展。隨即，京津冀、上海城市群在2022年年初先后發(fā)布實施方案細則，而廣東終于也在8月12日印發(fā)了《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》(下稱《規(guī)劃》)。
整體來看，對比京津冀、上海氫燃料電池汽車城市群建設(shè)的目標(biāo)，廣東城市群的示范期量化指標(biāo)數(shù)值更大。
具體包括：
技術(shù)方面，到示范期末，實現(xiàn)電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等八大關(guān)鍵零部件技術(shù)水平進入全國前五，形成一批技術(shù)領(lǐng)先并具備較強國際競爭力的龍頭企業(yè)；
加氫站建設(shè)方面，“十四五”期間全省布局建設(shè)300座加氫站，其中示范城市群超200座，且鼓勵(氣)氫合建站建設(shè)、在滿足安全規(guī)范要求的前提下建設(shè)自用加氫站；統(tǒng)一加氫站補貼標(biāo)準(zhǔn)，將車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下；
整車規(guī)?；茝V方面，實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)，對符合行駛里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并獲得國家綜合評定獎勵積分的燃料電池汽車給予購置補貼；對獲得國家綜合評定獎勵積分1萬輛車輛，且不少于5項關(guān)鍵零部件在示范城市群內(nèi)制造；
制氫和供氫方面：年供氫能力超過10萬噸；發(fā)展清潔能源制氫，開展核電制氫、海上風(fēng)電制氫、光伏制氫等試點；支持開展低溫液氫儲存和加注試點，探索開展固態(tài)儲氫、有機液體儲氫、氫氣管道運輸?shù)葰錃鈨\新工藝、新技術(shù)試點。
而按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》及《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年我國燃料電池車輛要達到約5萬輛，加氫站建設(shè)目標(biāo)至少為1000座。毫無疑問，廣東城市示范群將在其中發(fā)揮重要作用。
另，《規(guī)劃》還對全省氫能產(chǎn)業(yè)布局進行了劃分，諸如：
以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊；以廣州、深圳、佛山燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動?xùn)|莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托東莞、珠海、陽江等氫源供應(yīng)基地，加快產(chǎn)業(yè)項目布局；加快推進東莞巨正源、珠海長煉、廣石化等可供應(yīng)工業(yè)副產(chǎn)氫項目建設(shè)等。
《規(guī)劃》還給出了三項具體的補貼標(biāo)準(zhǔn)：一是為廣東獲得國家示范城市群考核“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”積分的企業(yè)，原則上每1積分獎勵5萬元；二是對屬于油(氣)氫合建站、其余固定式加氫站、撬裝式加氫站，分別每站補貼250萬元、200萬元、150萬元；三是對獲得國家綜合評定獎勵積分1萬輛車輛，且不少于5項關(guān)鍵零部件在示范城市群內(nèi)制造，按照燃料電池系統(tǒng)額定功率補貼3000元/千瓦。
業(yè)界認(rèn)為，廣東燃料電池汽車示范群建設(shè)將起到很好的推廣作用，促進當(dāng)?shù)貜S商加大研發(fā)力度，進而推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈升級換代，達到“降本增效”的目標(biāo)，使氫燃料電池系統(tǒng)和整車技術(shù)成本較預(yù)期降低，以帶動市場不斷向外拓展，增強氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。
