環保在線APP
環保在線手機站
環保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
天爾
隨著新能源汽車普及面越來越廣，動力電池回收報廢進入高速發展階段。“電池回收”一詞一直“霸占”行業熱度榜，關注度居高不下。
動力電池規模化退役即將來臨，如何有效避免退役電池對環境造成污染、實現資源循環利用，是擺在行業面前的重要問題。
由中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會發布的“新能源汽車動力電池退役預測研究成果”顯示，未來5年，全國動力電池平均每年退役約20-30GWh、16萬噸；預計到2026年，累計退役量將超過142.2GWh、92.6萬噸。其中，現階段磷酸鐵鋰電池為主要退役電池，三元電池退役量占比將逐年增長。
專家認為，當前大量企業加入電池回收利用領域，但各環節涉及企業多，信息流通難以保障，同時存在資源配置不合理、建設及回收成本高，正規企業回收率低等問題。要謹防回而不收、收而不用、收而濫用等情況。
目前，我國已在31個省區市326個地市級行政區已建1萬多個回收服務網點。工信部節能與綜合利用司副司長尤勇表示，會加快制定回收利用管理辦法，完善動力電池回收利用標準體系，支持智能拆建、材料再生等技術公關和推廣應用，加快培育一批梯次利用和再生回收的有關企業。
從政策層面講，國家十分重視電池回收工作，近兩年就發布了多個相關政策文件。
2021年7月7日，國家發改委發布關于印發《" 十四五 " 循環經濟發展規劃》的通知，提出完善動力電池回收利用標準體系、培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業、促進廢舊動力電池循環利用產業發展等。
2022年2月10日，工信部、發改委、科技部等八部委聯合發布《加快推動工業資源綜合利用實施方案的通知》，提出完善廢舊動力電池回收利用體系、強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理、構建跨區域回收利用體系、推進廢舊動力電池在充換電等領域的安全梯次應用。
6月17日，生態環境部、國家發展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發《減污降碳協同增效實施方案》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用。
在企業層面，近期各大企業在電池回收上也是動作頻頻。按照動力電池回收主體不同，國內主要有以電池生產商、汽車制造商、第三方為回收主體的商業模式。
格林美作為第三方回收的代表公司之一，目前已與豐田、長安、蔚來、威馬、小鵬等超500家汽車廠、電池廠建立了廢舊電池定向回收合作關系，動力電池回收量全國占比達30%。
近日，由生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心提供技術指導、北京綠天使環保有限公司投資建設、中國環保產業研究院提供產業支持的全國首個“蓄電池智能再制造與循環利用項目”落地四川省漢源縣。據悉，此項目規劃每年在四川省收集、再制造10萬噸廢舊鉛酸蓄電池。
博世科近日與東風柳州汽車有限公司簽署《新能源電池回收利用戰略合作框架協議》，雙方將共同推進在廢舊動力電池回收領域內的深度合作。東風柳汽將其符合博世科回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由博世科處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規范處理。博世科負責承接東風柳汽所交售的廢舊動力電池時，按照國家法律法規和地方相關部門規定予以處理利用，支撐東風柳汽的戰略提升及其產業的可持續發展。
今年6月，旺能環境全資子公司浙江旺能城礦科技有限公司與永興特種材料科技股份有限公司控股子公司湖州永興新能源有限公司簽署《戰略合作框架協議》，雙方就廢舊動力蓄電池回收資源化利用的合作關系達成共識，雙方自愿結成戰略合作伙伴，并一致同意就前述領域開展長期合作。
由于我國動力電池核心原材料對外依存度較高，加快電池回收利用，不僅能節約資源、減少能耗降低排放，助推產業綠色發展，更能緩解國外對相關資源的制約，有利于產業可持續發展。
