環保在線APP
環保在線手機站
環保在線小程序
微信公眾號
預告
回放
回放
品牌
其他品牌
為減少化石燃料使用、加快交通領域碳達峰碳中和目標實現，推廣新能源汽車應用勢在必行。但同時，隨著新能源汽車退役潮來臨，廢舊動力電池如何有效回收利用正成為制約行業發展的難題之一。業內估算，2022年起新能源汽車報廢動力電池數量將逐年增長，到2025年之后，每年退役的電池數量可達到百萬量級。
對此，工信部于近日專門召開了“新能源汽車動力電池綜合利用座談會”，提到將盡快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》以及行業急需標準，完善動力電池回收利用體系，支持拆解、高效再生利用等一批技術攻關，持續實施行業規范管理，提高動力電池回收行業整體水平。
事實上，今年以來，國家層面就一直在反復強調要完善廢舊動力電池回收利用體系。1月，工信部等五部門發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，指明要建立梯次利用產品評價機制，督促企業加快履行溯源和回收責任；2月，工信部又聯合其他部門出臺《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，表示將針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。
全聯環境商會分析稱，政策層面不斷呼吁加強動力電回收利用有多重用意：一是可補給動力電池相關產品的供應，緩解鋰資源短缺的情況；二是從動力電池全生命周期綠色化管理角度出發，加快回收力度已迫在眉睫；三是動力電池如處理不好也會造成較為嚴重的污染，將會背離新能源汽車發展初衷。
值得一提的是，就動力電池回收利用的問題，行業頭部企業寧德時代與原材料供應商天齊鋰業還公開“互掐”了一把。起因是，寧德時代董事曾毓群在2022世界動力大會上公開聲稱“礦產資源并非產業發展的瓶頸”，同時還透露公司在廢舊電池循環利用上取得了重大突破，對鎳鈷錳的回收率達到99.3%，對鋰資源的回收利用率也能達到90%以上。
天齊鋰業相關負責人則稱，目前鋰回收理論上可行，但還遠不到大規模商業應用的程度，并針對90%的回收率反駁道“實驗室應該能做到，但是商業上我個人還沒見過”。隨后，寧德時代自信表示“歡迎到廣東邦普看先進量產技術”。
此番“隔空喊話”尚無定論，但若是動力電池回收可突破商業化、規模化運營瓶頸，當然也是業界所喜聞樂見的。另數據顯示，國內動力電池回收相關企業的注冊量已經超過2000家，但進入工信部“白名單”的企業僅有40家左右，也能反映出動力電池回收市場競爭的激烈。同時，這也意味著行業整體的專業度仍有待加強。
當前，動力電池回收利用市場正處在“追逐賽”階段，動力電池頭部企業、整車車企、固廢資源化企業都對此“虎視眈眈”，行業內外均在期待能從該領域跑出下一個巨頭企業，畢竟由化石燃料朝著電動化的趨勢已不可擋。
