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7月27日，韓國電池制造商LG新能源(LG Energy Solution)發布的財報顯示，第二季度，該公司實現凈利潤899億韓元(約合4.68億元人民幣)，同比下降85.7%；實現營業利潤1956億韓元(約合10.17億元人民幣)，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續中斷。
同一天，LG新能源還公布了中長期戰略，公司目標是未來5年營收超過當前的3倍以上、營業利潤率達到兩位數。并將年銷售額目標提高到22萬億韓元(約合1144億元人民幣)，與年初所設定的目標相比，增加2.8萬億韓元(約合145.6億元人民幣)。
而受多家合作伙伴新車型的上市、與通用汽車合資工廠的產能釋放等影響，LG新能源下半年營收也將迎來利好，公司預測在今年下半年整體營收將達到12.6萬億韓元(約合655.2億元人民幣)，同比增長48%，與2022年上半年相比增長34%。
公開資料顯示，LG新能源是LG化學的全資子公司，2020年12月自LG化學中拆分獨立運營，公司業務包括動力電池、小型電池、儲能系統等。今年1月27日，LG新能源在韓國交易所上市，募資約683億韓元(約合3.55億元人民幣)，成為近年來韓國市場上最大的IPO。
作為全球第二大動力電池制造商，LG新能源一直以來都被拿來與寧德時代做比較。今年年初，LG 新能源CEO、副會長Kwon Young-soo曾公開表示，考慮到目前手頭上電池訂單積壓非常多，預計其全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。
和LG新能源一樣，寧德時代的凈利潤同樣呈下降趨勢。今年一季度，公司實現營業總收入486.8億元，同比增長153.97%；凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。寧德時代稱，下滑原因為上游原材料端成本上漲。
不過，目前看來，LG新能源想要超過寧德時代還是要付出艱苦的努力的。
韓國市場研究機構SNE Research7月18日發布的報告顯示，今年上半年寧德時代以69GWh的裝機量位居全球第一，同比增長111%，市場份額為34%。而LG新能源上半年裝機量為28GWh，同比增長僅為4%，市場份額為14.9%。可以看出，寧德時代早已將LG新能源等對手甩在了身后。
從產能上看，僅2021年，寧德時代電池年度產能就從2020年的69.10GWh提升170.39GWh。到2025年公司規劃產能將達到670GWh以上。
LG新能源的目標是到2025年將他們在全球的電池產能，由今年年底的 200GWh，提升至520GWh，屆時將能滿足約742萬輛高性能電動汽車的需求。
從擴產和研發新技術看，據外媒報道，寧德時代計劃投資50億美元在墨西哥建廠，以為特斯拉和福特供應電池。消息稱，寧德時代目前正考慮至少兩處工廠選址，一個是位于奇瓦瓦州的華雷斯市和位于科阿韋拉的薩爾蒂略，這兩個城市都在得克薩斯州邊境附近。
7月21日晚，寧德時代發布兩大重大消息：一是擬在山東省濟寧市投資建設濟寧新能源電池產業基地項目，項目總投資不超過140億元。公告顯示，上述項目建設內容為動力電池系統及儲能系統生產線，各期預計自開工建設起不超過24個月，項目規劃用地面積約2000畝。
二是寧德時代與福特汽車公司簽訂合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰略合作關系，合作內容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應。根據雙方另外簽署的協議，從明年起，寧德時代還將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起, 為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。除了向福特提供基于CTP技術的磷酸鐵鋰電池外，寧德時代還將與福特在其他電池技術方面積極開展合作。
電池研發方面，據寧德時代董事長曾毓群介紹，2022年，寧德時代在固態電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池、鈉電池產業鏈、凝聚態電池進行布局。
LG新能源也不甘落后，正在奮起直追。
近日有消息稱，由于福特旗下純電動汽車“Mustang，Mach-E”和純電動商用車“E-Transit兩款車型需求強勁，LG新能源表示原定于2023年在波蘭投產建成的電池生產線規模翻倍，以盡可能滿足福特汽車的電池需求。
還有外媒報道，LG新能源預計將暫時停止棱形電池的開發，重點關注現有的袋式和圓柱形電池。
LG新能源在今年年初宣布，公司計劃開發棱形電池，并組建了一個棱形電池開發團隊。然而，該團隊的許多工程師最近已經轉移到汽車電池開發和小型電池開發部門。這暗示著LG暫時暫停了棱形電池的開發。
LG新能源近期宣布，由于投資成本激增，公司正在重新考慮在亞利桑那州新建一個圓柱形電池工廠的計劃。這意味著LG可能會重點關注現有的袋式和圓柱形電池。
7月26日，LG新能源與華友鈷業簽訂在中國設立廢舊電池回收合資公司的業務協議。投資規模和竣工時間等尚未確定。根據協議，兩家公司將從電池生產過程中產生的廢金屬料和回收的廢電池中提取正極材料的主要原材料鋰鎳鈷。這些原材料將供應給生產正極材料的LG新能源南京電池工廠。
7月27日，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。早在5月，就有消息稱，LG新能源計劃從2023年10月開始量產標準尺寸的磷酸鐵鋰電池，主要原因是公司瞄準了快速增長的儲能系統市場。
此外，還有傳LG新能源將為印度車企馬恒達的首款電動SUV供應電池和將向日本商用車制造商五十鈴提供價值約1萬億韓元(約合52億人民幣)或更多的電池。
可以預計，LG新能源與寧德時代的競爭將越發激烈，未來兩家巨頭在動力電池的位次將如何變化，電池聯盟將持續關注！
原標題：二季度凈利潤暴跌85.7% LG新能源與寧德時代差距加大？
