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“實際上，礦產資源并不是產業發展的瓶頸。電池不同于石油，電池里面絕大部分材料都是可以循環利用的。”寧德時代董事長曾毓群近日(2022年7月21日)在世界動力電池大會上一席話，頓時激起了市場的反應。
曾毓群還指出：“以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上。預計到2035年，對退役電池材料的循環利用就可以滿足大部分的市場需求。”
不過，作為動力電池上游材料供應商的天齊鋰業顯然有不同意見，天齊鋰業相關人士認為，鋰回收理論上可行，但在商業應用上還達不到大規模回收再利用，并對90%以上回收率表示了質疑。
寧德時代則回應稱：“歡迎到廣東邦普看先進量產技術”。
關于動力電池回收利用率多少的問題目前還尚無定論，但可以肯定的是，動力電池回收必然會是一門好生意。
今年年初，工信部明確，我國將真正迎來第一波動力電池退役潮。隨后，時隔不到半年，七部門發布的《減污降碳協同增效實施方案》再次強調要“推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用”。
有機構曾預測，未來10年動力電池回收行業的規模將達到1648億元，或成為一個新的爆發行業。而目前，政策引導與市場驅動下，動力電池的經濟價值日漸凸顯，企業對此的布局也在不斷加快。寧德時代便是其中的“積極分子”。
4月，寧德時代旗下子公司普勤時代與印尼簽署了三方協議，表示將共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內的動力電池產業鏈項目。據介紹，該項目總投資將不超59.68億美元，意在推進寧德時代電池回收產業布局，保障上游關鍵資源和原材料供應。
而要說寧德時代在動力電池回收業務上的行動，最早可追溯至2013年，寧德時代收購邦普循環，其就已經踏進了這一領域。2018年，寧德時代又與上汽集團聯手，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用，打造完整的新能源產業鏈閉環。
當然，并不只有寧德時代盯上了這塊“蛋糕”，包括：同為國產鋰電廠商的國軒高科、億緯鋰能等動力電池廠商；以LG能源、三星、特斯拉為代表的國外能源企業；以及，以格林美、旺能環境等為代表的固危廢處理企業等等，各方資本都在加速布局。
我們可以看到，當前電池企業和整車企業都在積極布局電池產業鏈，從最上游的礦產資源一直到回收，且正在積極參與全球市場、加快“出海”節奏，這樣對大局而言，無論是從降低成本，還是從碳排放角度來看都有益處。
