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7月4日，賽力斯和華為聯(lián)合推出的品牌AITO，正式發(fā)布第二款產(chǎn)品——問(wèn)界M7，預(yù)售4小時(shí)訂單突破兩萬(wàn)臺(tái)；6月23日，寧德時(shí)代推出麒麟電池，將整車?yán)m(xù)航里程抬升至1000公里；6月10日，比亞迪A股市值破萬(wàn)億，成為首家躋身萬(wàn)億俱樂(lè)部的自主車企……
僅不到一個(gè)月時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)就已經(jīng)歷了一波“大洗牌”，從核心組件廠商到整車車企，均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力及對(duì)行業(yè)不斷向上發(fā)展的信心。以致#新能源汽車是不是汽車的未來(lái)# 這一話題成功登上熱搜榜單，引發(fā)了各方討論。
我國(guó)新能源汽車保有量突破1000萬(wàn)輛
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬(wàn)輛，占總量的3.23%。而且，今年上半年年新注冊(cè)登記的新能源汽車共220.9萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)近100.26%，再創(chuàng)新高。
與此同時(shí)，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)正熱，繼工信部等4部門(mén)發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》之后，商務(wù)部等17部門(mén)又在近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通、擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，明確支持新能源汽車購(gòu)買(mǎi)使用，并將組織研究延期免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策，鼓勵(lì)有條件的地方引導(dǎo)下鄉(xiāng)企業(yè)加大優(yōu)惠活動(dòng)力度。
受6月車市強(qiáng)勢(shì)回暖影響，乘聯(lián)會(huì)亦對(duì)下半年車市持樂(lè)觀看法，初步預(yù)計(jì)，6月全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量可達(dá)54.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比130%的增長(zhǎng)。由此，乘聯(lián)會(huì)仍維持此前對(duì)2022年新能源的預(yù)期，預(yù)計(jì)其最終規(guī)模有機(jī)會(huì)突破550萬(wàn)輛，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高速增長(zhǎng)。
新能源汽車到底是不是汽車的未來(lái)？
從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，盡管新能源汽車勢(shì)頭很猛，但受限于里程、配套設(shè)施等因素，還并不足以撼動(dòng)燃油車的地位。不過(guò)，國(guó)內(nèi)外車企先后宣布停產(chǎn)燃油車，也讓“圍觀群眾”意識(shí)到，車企們將很有可能主動(dòng)放棄生產(chǎn)燃油車，以轉(zhuǎn)向布局電動(dòng)領(lǐng)域。
先是比亞迪于3月份正式停止燃油車整車生產(chǎn)；隨即，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表態(tài)，將在2030年前放棄數(shù)十個(gè)內(nèi)燃機(jī)車型；6月，漢馬科技宣布停產(chǎn)燃油車時(shí)間表，并表示該決定是其和母公司吉利汽車的融合成果。同期，歐盟還通過(guò)了一項(xiàng)決定，擬至2035年禁止歐洲境內(nèi)銷售燃油汽車，燃油車的生存空間無(wú)疑將被進(jìn)一步壓縮。
另還要注意的一點(diǎn)是，新能源汽車種類還在進(jìn)一步拓展，除了我們常說(shuō)的鋰電池車之外，氫燃料電池車也在快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外均有車企在該方向上有所行動(dòng)。
簡(jiǎn)言之，為緩解能源緊張的局勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化，汽車新能源化已是確定的趨勢(shì)。接下來(lái)，隨著電池技術(shù)日益成熟，續(xù)航里程、充電時(shí)間等問(wèn)題會(huì)得到更妥善的解決，新能源汽車市場(chǎng)滲透率也將保持穩(wěn)步提升。
