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5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2022年4月動力電池月度數據：
產量方面：2022年4月，我國動力電池產量共計29.0GWh，同比增長124.1%，環比下降26.1%。其中三元電池產量10.3GWh，占總產量35.5%，同比增長53.5%，環比下降33.9%；磷酸鐵鋰電池產量18.6GWh，占總產量64.3%，同比增長200.7%，環比下降21.0%。
裝車量方面：2022年4月，我國動力電池裝車量13.3GWh，同比增長58.1%，環比下降38.0%。其中三元電池裝車量4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%，環比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長177.2%，環比下降32.6%。
可以看出，和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池正在占據越來越多的市場份額。3月，磷酸鐵鋰電池的產量占總產量60.2%，裝車量占總裝車量61.6%，增速十分明顯。
磷酸鐵鋰電池表現“出色”，與新能源汽車行業的火熱密切相關。中汽協的數據顯示，4月新能源汽車產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長了43.9%和44.6%，市占率達到25.3%。
2022年4月，我國新能源汽車市場共計34家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少6家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh,占總裝車量比分別為77.2%、86.4%和96.0%。
4月份國內動力電池裝機量TOP15的企業分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、鵬輝能源、LG新能源、捷威動力、力神、三星。
雖然寧德時代仍然牢牢占據著第一的位置，但其市占率從3月的50.49%降到4月的38.28%。此前，其今年第一季度業績受到業界關注：該報告期，寧德時代實現營業收入486.78億元，同比增長153.97%；實現凈利潤約14.93億元，同比下降23.62%。營業收入和凈利潤巨大反差的原因是上游原材料價格暴漲。
排名第二的比亞迪成長迅速，市占率從3月的19.24%上升到4月的32.18%，縮小了與寧德時代之間的差距。這源于比亞迪新能源車的熱銷，數據顯示，比亞迪4月新能源汽車銷量為106042輛，同比增長313.2%。
和3月相比，中創新航和國軒高科的位次沒有變化，仍為第三、第四位。市占率上，中創新航從3月的8.58%降至4月的6.79%，國軒高科從3月4.34%上升至4月的5.31%。
最近，兩家企業都有大動作：5月11日，中創新航與武漢經開區就武漢基地30GWh動力及儲能電池擴產項目重磅簽約，項目總投資120億元。加上中創新航武漢基地首期項目規劃產能20GWh，中創新航武漢基地項目規劃產能達到50GWh。
國軒高科近日與JEMSE(阿根廷胡胡伊省國家能源礦業公司)通過網絡云簽約方式簽署合作諒解備忘錄。根據協議，雙方將合資在阿根廷胡胡伊省保稅區興建一座電池級碳酸鋰精煉廠。
欣旺達則由3月份排名第9，升至4月份的第5，市占率也從3月的1.62%，升至4月的3.81%。今年2月底，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池完成了一筆24.3億元的融資，投資方包括理想汽車、上汽、廣汽等共19 家企業。4月，有消息傳欣旺達電動汽車電池正尋求30-40億元融資，估值上漲到超200億元。
4月6-8名排名與3月相同，分別為蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技。
此外，和3月相比，4月，瑞浦能源、多氟多、鵬輝能源上升1位；LG新能源從第6名跌至第12名；捷威動力從第15名升至第13名；力神下降1位；三星新上榜。
1-4月數據方面，1-4月我國動力電池產量129.6GWh，同比增長183.5%。其中三元電池產量48.3GWh，占總產量37.4%，同比增長97.2%；磷酸鐵鋰電池產量81.0GWh，占總產量62.6%，同比增長283.1%。
1-4月，我國動力電池裝機量64.5GWh, 同比增長104.1%。其中三元電池裝機量25.7GWh，占總裝機量39.8%；磷酸鐵鋰電池裝機量38.7GWh,占總裝機量60.0%，呈現快速增長發展勢頭。
1-4月，我國新能源汽車市場共計42家動力電池企業實現裝機配套，較去年同期減少8家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝機量分別為50.4GWh、55.3GWh和61.1GWh，占總裝機量比分別為78.0%、85.6%和94.7%。
1-4月國內動力電池裝機量TOP15的企業分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、LG新能源、欣旺達、孚能科技、瑞浦能源、多氟多、捷威動力、鵬輝能源、塔菲爾、力神。
原標題：4月國內動力電池裝車量同比增長58.1%，寧德時代市占率下降
