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日前，華為數字能源申請的“一種充電樁及控制方法”專利正式公布，包括用于為電動汽車提供充電功率的功率轉化電路，以及用于獲得充電樁溫度的控制器。結合此前接連推出的新能源汽車合作產品來看，華為這一舉動意味著其可能正在基于自身的研發優勢，著手打造出完整的品牌生態鏈。
華為此次搶灘的充電樁賽道，競爭異常激烈。既有特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車頭部企業在用戶基礎上的積極布局，又有特來電、星星充電、e充電等“種子選手”持續發力，還引來了中石化等大型央國企。畢竟，國家層面已經明確了充電樁“新基建”的身份，這塊萬億級別的蛋糕，誰都不想錯過。
2020年，充電樁被納入新基建七大產業之一，并首次被寫進政府工作報告。2022年其發展又迎利好，十部門聯合發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》明確：到2025年，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
除了政策起到的引導作用外，新能源汽車市場熱度居高不下才是業內看好這一賽道的根本原因。據工信部統計，截至2022年第一季度，我國新能源汽車推廣已突破1000萬輛的大關，市場滲透率達到19.3%，較2021年全年提高了5.9個百分點。相應的，我國一季度已累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長了3.6倍。
盡管如此，車樁比失衡的情況仍然存在，且充電慢的問題也亟待解決。數據顯示，我國目前的公共充電樁中僅有四成左右的快充，功率普遍偏低，難以滿足廣大用戶的充電需求，這已經成為阻礙消費者選擇新能源汽車的一個重要因素。不過，在“雙碳”背景下，大力推廣新能源汽車是大勢所趨，充電樁作為關鍵配套設施自然也將迎來了發展的“黃金期”。
今年以來，多個省市陸續發布充電樁建設規劃，已使得其成為今年基建促增長的重要領域。如北京在《關于推進北京城市副中心高質量發展的實施方案》提出，到2025年新增充電樁2.6萬座，提高城市充電樁覆蓋范圍；上?！蛾P于本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》要求，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1。
正因如此，業界在分析充電樁的未來發展時，均給出了“高景氣”“市場廣闊”等高度評價。機構推測，未來十年我國充電樁市場投資額可累計達到近萬億元，預計2020-2025年間，充電樁就將打開超千億元的市場空間。
