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日前，長安汽車召開發(fā)布會，推出全新數(shù)字純電品牌長安深藍及其首款產品——C385。據(jù)介紹，該款車型基于EPA1平臺(全數(shù)字平臺)打造，驅動方式不僅有純電、增程可選，更是國內首款搭載氫燃料電池的轎車，三分鐘加氫續(xù)航超700公里。按照長安汽車的規(guī)劃，C385預計在2022年第二季度上市，最晚8月實現(xiàn)交付。
近些年，氫能的熱度一直居高不下，相應的配套設施也在加速完善，國家能源局數(shù)據(jù)顯示，我國已累計建成加氫站超250座，約占全球的40%，數(shù)量位居世界第一。但在實際應用中，氫燃料電池車仍以運營車輛為主，少有乘用車車型。不過，受政策利好影響，這一形勢可能會迎來根本性的轉變。
3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源聯(lián)合編制的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布，文件明確了氫的能源屬性，及其作為國家能源體系重要組成部分的地位，要求有序推進氫能多元化應用，探索并形成商業(yè)化發(fā)展路徑，讓氫能成為“雙碳”目標落地的催化劑。
市場巨大的發(fā)展?jié)摿[在面前，除長安汽車外，長城汽車、吉利汽車等國內車企也在加快氫能汽車領域投資。早在2018年，長城汽車就已開始布局氫動力燃料電池技術，并于2021年推出“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術，集中在氫能重卡領域。吉利汽車也與2019年，實現(xiàn)氫燃料電池公交車的上市。
但說起氫燃料乘用車型，北京冬奧會用車豐田Mirai以及剛獲得我國新能源汽車牌照的現(xiàn)代Nexo受到的關注更多。
對此，業(yè)內人士表示，雖說從加氫站數(shù)量上看，氫燃料乘用車在我國發(fā)揮空間很大，但實際上，受安全性、實用性、性價比等因素影響，不管是國外還是國內車企，都很難在短時間內吸引到消費者。當然，長安汽車此舉也是踏出了國內車企在氫燃料乘用車市場化上的第一步，即使短時間內無法收獲巨大的回報，等后續(xù)氫燃料乘用車興起，其品牌號召力將會大大增加。
縱觀整個市場，氫燃料電池乘用車要想復刻電動車的成功經驗，還得先突破當前燃料電池的技術與成本瓶頸。不過，業(yè)界對此的看好態(tài)度以及車企接連傳出的喜訊，都讓觀望者信心倍增。在不久的將來，氫能這種無污染、熱值高的能源，或許能真正走進千家萬戶，助力低碳生活實現(xiàn)。
