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天爾
“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”是我國接下來的碳減排目標。據了解，要完成“2030年前碳排放達到峰值”，2030年碳強度較2005年下降60%—65%。
近年來的高度重視，讓我國在碳減排上取得了顯著的成效，主要表現在碳市場的建設、工業、交通等領域碳排放的推進。
從碳市場的建設來看。生態環境部相關負責人介紹，建設全國碳市場是利用市場機制控制和減少溫室氣體排放，推動綠色低碳發展的一項重大制度創新。2017 年，國家發改委發布《全國碳排放權交易市場建設方案(發電行業)》，標志著全國碳市場的正式啟動。
目前已有北京、天津、上海、重慶、深圳、廣東、湖北和福建7大試點，到2019 年碳市場共分配配額11.66 億噸；完成線上配額交易量2 187 萬噸，達成交易額7.73 億元；成交均價為35.39 元/噸。
正準備啟動排放權交易計劃，預期全國碳市場將在2020—2021年完成發電行業碳市場首單交易。
從工業領域領域來看。2020年3月份，冶金工業規劃研究院組織召開《鋼鐵行業、企業碳減排發展報告及技術指南研究》、《鋼鐵行業深度減排研究》、《碳市場機制對鋼鐵企業競爭力影響分析》，推動鋼鐵行業全國統一碳市場建設、加快實現國家減碳目標。
時隔不久，6月22日中國水性涂料產業戰略聯盟發布《中國涂料行業應對氣候變化碳減排行動計劃指南》，相關負責人表示將抓住信息科技更新換代和新材料迅猛發展的難得機遇，大力發展新型綠色涂料產品。
業內認為，工業部門碳排放占比超過80%，接下來水泥、鋼鐵等采掘、金屬工業排放占比將逐步加大，不容忽視。
碳排放占比較多的其次為交通運輸、倉儲和郵政業。在這一領域，我國聚焦排放量較大、增量較快的汽車行業，并取得了不錯的成績。數據顯示，2010年-2019年期間，我國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量(中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值)逐年遞減，由243.6gCO2e/km減少至212.2gCO2e/km。
但碳減排仍有很長的路要走。對此，很多車企都明確提出了各自實現“碳中和”或“零排放”的時間表，將在產品開發、自身運營和供應鏈中實現脫碳。
在2030和2060的目標加持，我國碳減排在上述取得成績的基礎上，將跨入新階段。有抓夾指出，碳減排主要依賴于生產技術的升級換代；另有人提出，新的碳減排階段下，實現我國減排目標的關鍵因素已由效率提升逐漸走向結構升級，尤其要注重能源消費結構優化和工藝技術改進。
