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天爾
近年來通過2000多名科學家和科研人員的努力，弄清了京津冀及周邊地區秋冬季以PM2.5為特征的大氣重污染成因，構建了天地空綜合立體觀測網。
科技支撐空氣質量持續向好
數據顯示，經過三年努力，京津冀及周邊地區秋冬季的PM2.5平均濃度從104微克/立方米下降到70微克/立方米，累計下降32.7%；平均重污染天由37.4天下降到14.1天，下降了62%。
除此之外，京津冀及周邊地區還有汾渭平原累計完成了農村散煤治理1800多萬戶，京津冀鐵路貨運量去年同比增長了26.2%，空氣預報準確率接近了100%。
成效顯著，但PM2.5濃度與一些國家仍存在差距，另一方面，臭氧污染等問題越來越突出，京津冀大氣污染治理需要取得進一步的突破。
京津冀秋冬重污染成因明確
由于取暖的原因，秋冬季會比平時額外增加大約30%的排放量。而2020年是“十三五”規劃的后一個秋冬季，也是《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的后一個秋冬季，治理措施的落實等將在很大程度上影響藍天保衛戰三年行動計劃的結果。
對癥下藥的前提是找準“病因”。通過大氣重污染成因與治理攻關項目，京津冀及周邊區域大氣污染成因、傳輸路徑進一步清晰。研究表明，造成京津冀秋冬大氣重污染主要有4大原因，一是污染物排放量超出環境容量的50%以上；二是大氣中氮氧化物和揮發性有機物的濃度高；三是不利的氣象條件導致了區域環境容量大幅降低；四是區域傳輸對PM2.5影響顯著。
2020年秋冬大氣污染治理方向已定
近年來在大氣污染治理上取得的成績，也充分說明了我國優化調整產業、能源、交通和用地4結構的正確性，接下來的治理，看的還是各項措施落實情況。
在會議中，生態環境部副部長趙英民指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析表明，京津冀及周邊區域內，工業和民用散煤、柴油車對區域PM2.5的貢獻分別達到了36%、17%和16%。在工業源中，鋼鐵焦化行業的貢獻大，其次是水泥行業。
基于此，他繼續補充道，下一步京津冀大氣治理將重點針對人為排放，大幅減少污染物排放。比如，突出抓好柴油車污染防治，有計劃要求“2020年底前，在京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。”
另外，國家大氣污染防治攻關聯合中心副主任柴發合也提到，要繼續控制秋冬季PM2.5污染為核心做好防治工作，同時要開展PM2.5和臭氧污染的協同治理；要以氮氧化物和揮發性有機污染物減排為重點，實施多污染物的協同減排。
針對工業大氣污染治理，今年秋冬將繼續差異化管控措施。早在4月份，生態環境部在例行新聞發布會上指出，今年將拓寬、拓展重點行業，從15個行業拓寬到39個行業，將有300多家，100多個行業協會都參與進來。
綜上來看，面對即將開展的京津冀秋冬重污染天氣治理，我國已經做好了準備。
