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長江沿線綠色高質量發展成為主基調，近年來對于長江污染防治和生態修復的整治力度也在不斷增強。其中曝光度尤其高的大概就是“長江大保護”一系列行動了，不管是波及范圍，還是投資力度，都引人矚目。
據生態環境部公開的數據顯示，截至2019年底，長江流域水質優良(I-Ⅲ類)斷面比例達到91.7%，同比上升4.2個百分點，劣V類斷面比例同比下降1.2個百分點，至0.6%。
目前，安徽沿江8市共排查出“散亂污”企業10027家，已完成整治9869家；川渝兩地將共同開展聯合整治，開展跨界河流‘清四亂’(亂占、亂采、亂堆、亂建)專項行動及跨界河流污水偷排直排亂排專項整治行動；江蘇安排4.86億元環保資金用于長江保護修復......各地措施緊鑼密鼓鋪開中。
據悉，《長江保護法(草案)》提請十三屆全國人大常委會第十五次會議審議之后，已進入審議階段。
那么，建立長江保護“屏障”除了諸多水處理項目的落地，以及對長江經濟帶和周邊工業企業污染的治理之外，還有哪些方式呢？
例如建立水上洗艙站。
按照《長江干線水上洗艙站布局方案》，到2020年將在長江干線上布局13座水上洗艙站。水上洗艙站是清洗船舶液貨艙的專用場所，防止洗艙水直排入河入江、污染水域，是防治船舶污染的一個重要環節。
據悉，武漢化學品船舶洗艙站項目建設完成后，能滿足兩艘5000噸級船舶同時洗艙作業，污水處理能力達到500立方米/天。該項目還采用了“中水回用”技術，實現水循環利用。
例如濕地保護區建設。
窯港口生態濕地保護區建設就是以長江生態修復為主體，同時，江陰市窯港口長江生態濕地環境司法修復基地也選址于此。配套建立環境司法修復聯席會議制度，建立區域一體化環境修復平臺，建立生態保護聯合宣傳工作制度，建立環境資源審判研究平臺等。
例如航道清淤整治。
長江干線九龍坡至朝天門河段等級將由目前的三級提升到一級，就是得益于航道整治。施工過程中，將航道整治與生態保護相結合，施工期間船舶產生的油污水、生活垃圾，委托有資質的單位收集處理，配合完成了2處人工魚礁建設和800平方米的人工魚巢建設。
據悉，工程生態效果初步顯現。
無論是保護“黃金航道”，還是保護長江沿岸，對整個長江流域來說，都將是為高質量發展服務的必要路徑。
