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天爾
2019年7月，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；
8月新能源汽車產銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%；
9月份，新能源汽車產量達8.9萬輛，同比下降29.9%；銷量達8.0萬輛，下降34.2%。
說好的9月回暖呢？新能源汽車市場咋了？
新能源汽車銷量之所以會大幅度下滑，與補貼退坡等政策有很多大的關系。中汽協專家委員蘇暉表示，當前我國新能源汽車市場正處于由政策驅動向市場驅動的關鍵期，市場能否持續高速增長對新能源汽車產業的發展至關重要。
這么看來，熬過了這段低迷時間，新能源汽車的未來仍然可期。值得高興的是，10月11日工信部裝備工業司委托工信部通信清算中心公示2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算結果，總共將下發220.27億元的新能源汽車補貼。
通過數據可知，獲得補助資金的比例從2016年的15%提升至了2017年的26.6%，這表明，新能源汽車質量有了較大的提升，再加上補貼退坡后對新能源汽車企業的技術等的要求增加，加劇了行業整體的優勝劣汰。
從市場上來看，全國各地方對新能源汽車的熱度不減。根據前瞻產業研究院數據顯示，陜西省規劃2021年新能源汽車產量達160萬輛，湖北、江西、湖南、云南、河北、浙江等地方政府規劃2020年新能源汽車省產能均為50萬輛。
除此之外，在產量、建設產業聯盟和生產基地上也投入了很多的精力和資金。在產量上，安徽、山東、陜西和廣州位列前三，產量均在10萬輛以上；與新能源汽車相關產業聯盟合計50多個，廣泛分布在全國22個省市，而新能源汽車產業基地(包括規劃建設中)數量達近400個。
從生產企業來看，比亞迪和特斯拉在中國的新能源汽車銷量逐漸增長，隨著公司新增電池產能逐步投放，電池供應的瓶頸問題得以解決，據中銀證券預計，2021年比亞迪中國地區新能源汽車銷量約為65.8萬輛，將繼續保持中國新能源汽車老大的地位。
相對來說，新能源汽車行業中很多生產企業還有很大的進步空間，在未來的一段時間內，對新能源技術的開發競爭將會成為各大車企的重頭戲。有業內人士認為，現金補貼取消是一個分水嶺，是若干落后車企的終點，也是一些頭部車企的新起點。
值得關注的是，廣大三四線城市甚至農村市場等非限購城市，在產品需求上或與限購城市有很大不同，或許將會是新能源突破如今瓶頸的一個點，這就要看企業在車型開發和市場推廣上所采取的措施能不能奏效了。
雖然近幾個月新能源汽車的產銷量有所悲觀，但綜合來看，今年1-9月新能源汽車的產量和銷量都有所增長，均在20%以上。在此基礎上，對于新能源汽車10月市場回暖還是值得期待的。
