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天爾
2019年6月25日，新能源汽車補貼政策切換期的后關口。
自6月26日起，新能源汽車補貼將完全執行2019年標準。與往年相比，2019年的補貼退坡非同小可：多種純電動車的補貼降幅超過五成的同時，電池能量密度、續航里程門檻都有所提高。尤其是關于地方補貼的規定，直接叫停了地方扶持新能源廠商的行為。如此算來，今年補貼退坡的幅度接近70%，消費者購買新能源汽車享受的補貼多或減少58%的額度。
在新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是“強助力”。歷經6年以補貼換市場的大跨步發展，新能源汽車早已從2013年1.8萬的銷量到如今的百萬級銷量。但如此蓬勃火熱的細分市場，卻已經出現了降溫的趨勢。據中國汽車工業協會的新數據顯示，從4月份開始，新能源汽車銷量增速明顯放緩。
2019年5月，中國新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%。而5月也恰逢新能源補貼新舊標準切換的過渡期，或說“冷靜期”。而在今年1-3月，新能源車的銷量增幅均維持在50%以上的高位。這也意味著，市場增速的減緩意味著新能源汽車產業不能再依靠補貼這根“拐杖”前行。
2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這為新能源車帶來更為規范的市場環境。盡管新能源車遭遇補貼退坡，但車企對于新能源領域的熱情卻與日俱增。補貼大退坡后，車企的電動車產品必須要完全靠市場競爭力來實現盈利。價格便成了各個品牌與車型為敏感的神經，也是各大企業博弈的焦點。
“大家都在等，看對方怎么做，誰也不愿意率先出頭。”一位汽車行業分析師如是說。面對過渡期結束后巨大的成本壓力，不少新能源車企采取暫時“按兵不動”的策略。如果漲價，會造成終端市場價格的震蕩，如果不漲，車企和經銷商就需要自行消化。誠如造車新勢力發展強勁的蔚來汽車、小鵬汽車均打出保價牌，一方面向未下單的用戶進行“溫馨提醒”，另一方面則宣布不漲價。
一段時間的觀望之后，大規模的漲價潮可能在所難免。但在發改委近期下發的文件中，要求解除新能源汽車的限行和限制購買，這為新能源汽車的發展提供了良好的市場和政策環境。從以往情況來看，多數車企通常會在短期內降低售價以維持補貼后平穩態勢，而一段時間之后，以配置升級提升產品價格。按照補貼政策測算，消費者購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上。
同樣，補貼退坡，才能驗證企業的真正實力。越臨近補貼新政正式實施，消費市場將越火爆。但過了這個節點，消費者又將進入下一個觀望期。“渾水摸魚的產品就要撐不住退出市場，甚至一些造車新勢力能不能熬的過2019年都很難說。”曾有資深業界人士坦言。而明天又將是誰的明天呢？補貼退潮，新能源汽車行業將進入殘酷的淘汰賽階段，未來拼的將是真正的競爭能力。
對于新造車企業而言，在前期訂單銷量消化完之后，真正的交付大戰已然打響。“工信部目錄的‘造車新勢力’的數目超過600家。從市場層面看，在今年第三季度，新造車企業將普遍進入市場獲得期，面臨真正意義上的市場考驗。如何在市場中和傳統車企競爭并獲得生存的席位，將是決定未來的關鍵。
