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【中國環保在線 地方新聞】在海南，清潔能源汽車正迎來新一輪暖春。日前印發的的《海南省清潔能源汽車發展規劃》明確，分步驟、按領域進一步推進清潔能源汽車應用范圍，并從政策扶持、研發制造等方面助推這一產業落地生根。
按步驟、分階段，實現“綠色智慧出行新海南”的目標，近日正式公布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》引發各界關注。在率先提出禁售燃油車時間表的同時，海南也成了提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的省份。
海南一直堅持生態立省，“國家生態文明試驗區”是海南建設自貿區(港)“三區一中心”的戰略定位之一。但據2017年環境監測數據顯示，機動車尾氣污染已成海南大氣污染源“元兇”之一，超過35%的PM2.5污染物就源自于此。據測算，若能實現新能源汽車全島覆蓋，就能將海南的PM2.5從當前的兩位數降低到相對穩定的個位數。迄今，海南已經初步構建了全省清潔能源汽車推廣的政策體系。
《發展規劃》將純電動汽車、插電式(增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車作為推廣的主要路線。而此類清潔能源汽車的概念比新能源汽車的概念更廣泛，在措施落實和目標實現上具有適當的彈性。2019年新能源小客車增量指標不做限定。同時，為推廣清潔能源汽車，實施差異化通行政策，放開新能源汽車限行管控。引導并支持本地汽車制造企業，加快氫燃料汽車的研發和生產準備，制定氫燃料電池汽車示范運行方案和相關配套政策。
海南也成為提出禁售燃油車的“吃螃蟹的人”，并給出了具體時間表。按照《發展規劃》，公共服務領域力爭2020年實現清潔能源化；社會運營領域力爭2025年實現清潔能源化；私人領域車輛以增量嚴控、存量引導更替為主線，力爭2030年全省汽車清潔能源達到標桿水平。這也意味著，2030年，海南將全域禁止銷售燃油汽車。而在眾多業界人士看來，屆時海南則將成為新能源汽車應用推廣的制高點。
同時，結合天然氣資源稟賦和天氣應急等實際情況，海南將天然氣汽車作為重要過渡車型納入應用范疇。相關部門還將在2020年底前，打通環島高速新能源“換電補能”圈，實現全島出行“補能”無憂。調整充電設施獎補政策支持方向，引導地方從“重建設、輕運營”轉變為“既建設又運營”。到2020年，省內充電基礎設施總體車樁比例要小于3:1，2025年確保小于2:1，公共充電樁方面小于7:1；全省高速公路單向公用充電區服務距離應小于50公里。
截至2018年底，海南全省清潔能源汽車推廣量超過3.64萬輛，占全省汽車保有量比重近2.98%。其中新能源汽車接近2.32萬輛。另據海南省“十三五”新能源汽車推廣目標，到2020年底，海南省計劃累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。目前是新能源汽車發展的第一階段，下一階段是要將車輛動力來源與能源低碳化相結合，而第三階段是實現汽車的自動控制和網絡緊密地結合在一起。
海南推廣新能源汽車的“野心”，隨著政策頻出，走進了資本視野。毫無疑問，越來越多的企業嗅到了海南新能源汽車市場的新機遇。誠如造車新勢力中蔚來、威馬、小鵬等已經在海南開店或有明確的“進場”計劃。同時，包括北汽、吉利、海馬等傳統汽車制造商也競相加速布局。業界分析普遍指出，未來幾年的海南省的新能源車銷量或將迎來爆發，可能是大多數限購城市新能源車銷量的總和。
