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【中國環(huán)保在線 清潔能源】隨著時(shí)間即將來到2019年，國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)即將迎來新的新能源汽車補(bǔ)貼政策。根據(jù)2015年國家財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，這對于國內(nèi)漸成紅海的新能源汽車行業(yè)而言意義重大。
喧囂之后，補(bǔ)貼大幅降低在即
早在近年7月，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施一個(gè)月之際，就有媒體預(yù)測2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將會(huì)進(jìn)一步縮水，比例高達(dá)3成，在當(dāng)時(shí)一睹引起了國內(nèi)新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)不小的恐慌。而近期又有相關(guān)傳言流出，稱2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補(bǔ)貼政策將在今年12月出臺(tái)，且不設(shè)過渡期，2019年初正式實(shí)施。
在10月31日，真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯在雪球網(wǎng)發(fā)布“網(wǎng)傳2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本，指出新的補(bǔ)貼政策將整體下滑40%，其中對于乘用車幅度較低，商用車受影響較大。 其次，新的政策在考慮車輛補(bǔ)助時(shí)會(huì)加大對于電池能量密度的考量。
11月6日在上海舉辦的以“未來汽車與交通變革為主題” 的中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)中，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿也談到了新能源補(bǔ)貼新政策的發(fā)展趨勢，新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化，不僅涉及續(xù)航里程、能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)，對新能源汽車的技術(shù)要求更高，從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量，鼓勵(lì)研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。
正所謂“無風(fēng)不起浪”，之所以現(xiàn)在傳言四起，既是因?yàn)樵缬袊艺咴谇埃蠹覍τ谛履茉雌囇a(bǔ)貼政策的下降早有預(yù)期，但是此次流傳的版本，補(bǔ)貼降幅之大，速度之快應(yīng)該是大家都沒有想到的，也是引起大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
補(bǔ)貼減少，新能源車企何去何從？
補(bǔ)貼減少，受其影響大的無異于現(xiàn)今國內(nèi)新能源汽車企業(yè)們，而來自資本市場對于政策的反饋顯然是為敏銳的。今天隨著新能源補(bǔ)貼將減少的消息傳播開來，比亞迪A股午盤收跌2.38%，報(bào)人民幣47.1元，比亞迪H股一度跌3.29%，現(xiàn)報(bào)港幣50.15元，跌2.90%；吉利汽車下跌超過6%，現(xiàn)報(bào)港幣15.78元，下跌5.40%。東風(fēng)集團(tuán)、華晨中國、廣汽集團(tuán)、長城汽車跌幅0.38-1.4%不等，另外新能源車的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代、彬彬股份等都不同程度下跌。然而現(xiàn)在這一切都只是傳聞，一旦新政策落地，想必新能源汽車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)將受到更強(qiáng)的沖擊。對于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)而言，如果新的補(bǔ)貼政策一如網(wǎng)上傳出的那般，那么對于國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)而言顯然是一次大洗牌無疑。
目前國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)主要以以下幾種為主。首先是一比亞迪、江淮、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企，它們在造車、品控、售后等方面優(yōu)勢明顯，經(jīng)歷了初期的摸索，逐漸占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場的大部分份額。
一種則是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，包括蔚來、小鵬、前途，當(dāng)然還有“下周回國”賈躍亭推出的法拉第未來(簡稱：FF)，借助互聯(lián)網(wǎng)以及新能源兩大東風(fēng)，這些新生代們有著更加新穎的設(shè)計(jì)理念，注重智能互聯(lián)，贏得了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。但是不論是新生代還是老派，目前在國內(nèi)的新額能源汽車市場發(fā)展、生存，與新能源汽車的補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。
受制于目前電池技術(shù)，新能源汽車在續(xù)航、充電上仍存在較大的實(shí)用缺陷，和傳統(tǒng)燃油車想比更是相形見拙。對于消費(fèi)者而言，能夠驅(qū)使他們放棄燃油選擇新能源，除了環(huán)保、不限號(hào)，政府的大幅補(bǔ)貼也是一大原因。如果在接下來的日子里，在動(dòng)力電池技術(shù)尚未有重大突破，新能源汽車綜合實(shí)力距離同價(jià)位的燃油車而言顯然還有肉眼可見的差距。對于企業(yè)而言，補(bǔ)貼減少一旦坐實(shí)，那么自身的壓力的將會(huì)進(jìn)一步加大。原先要面臨的是同行業(yè)間的競爭，將會(huì)逐漸演變?yōu)樾袠I(yè)、技術(shù)、資金鏈等多方面的競爭，對于每一家車企都提出了更高的要求。
數(shù)字顯示，過去2年中國新增了200多家新能源整車企業(yè)，但同時(shí)也有超過60家破產(chǎn)關(guān)門。考慮到目前國內(nèi)大部分新能源車企在2020年前甚至都無法達(dá)到量產(chǎn)。一旦新政如傳言所說，那么這些企業(yè)在未來將只有被淘汰的結(jié)局。補(bǔ)貼退坡終將逐漸演變成大浪淘沙，將當(dāng)前市場的浮華沖刷殆盡。
盡管目前中國汽車新能源市場規(guī)模，但是中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長一段路要走。因?yàn)楫?dāng)下技術(shù)的發(fā)展將會(huì)極大沖擊新能源汽車行業(yè)，想要在未來不掉隊(duì)，在世界范圍內(nèi)占有一席之地的汽車企業(yè)，必須要過硬的質(zhì)量和先進(jìn)的技術(shù)作為依靠，才能進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求。政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，但政策的指導(dǎo)只是步，還要有足夠的執(zhí)行力，才能推動(dòng)政策開放下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展，在未來成為消費(fèi)者的。
