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【中國環保在線 清潔能源】從未來趨勢看，以新能源汽車為代表的汽車產業未來是新科技的代表領域，配套政策逐步完善，市場認可度進一步提高，盈利前景可期。對于包括法拉第未來在內的新勢力造車企業而言，其實并不在乎量產時間和具體的銷量目標，相反產品是否符合用戶的需求才是需要關注的重點。
一邊是密集涌入的新玩家，一邊是不斷提升的“曝光度”，來到2018年的新造車勢力大動作頻頻。
備受市場關注的法拉第未來(又稱Faraday Future，FF)如今全面進入了恒大時間。8月14日，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恒大中心正式揭牌。這也意味著，新能源汽車產業鏈再迎房企重磅入局。而在表現搶眼的財務支持下，此時無疑是恒大進入大規模戰略調整的佳時機，而進軍高科技領域成為轉型的和重點。
自恒大入局后，其落地中國的速度日益加快。根據恒大的目標，FF91將在2019年季度實現量產，并計劃在國內建設五大研發生產基地。業界人士透露，FF 91的售價約為200萬元，未來年產量預計在3000至5000輛。多車型產品將覆蓋、中端及入門級，打造互聯網智能出行生態，全面滿足快速增長的不同市場需求。如若FF形成規模化優勢，則在一定程度上象征著恒大正逐步在廣袤的電動汽車以及配套充電裝置領域搶得先機。
而恒大并不是個“吃螃蟹的人”。包括寶能、碧桂園、萬通等房產翹楚近年來競相加速布局新能源汽車。提及緣由，業內普遍認為，一方面，為了發展多元化的產業模式，同時分攤行業風險，于是出現了向以汽車為代表的實業轉型熱潮；另一方面，不同于追求短期回報的財務投資者，房企布局新能源汽車產業鏈條有望與其現有業務之間產生協同效應。
與各路資本密集涌入相佐證的是，新能源汽車節節攀升的成績單。中國汽車工業協會發布的數據顯示，前7個月新能源汽車產銷分別完成近49萬輛和50萬輛，比上年同期分別增長82%和95%。另據《中國汽車產業規劃》，到2025年，我國汽車產量將超過3387萬輛左右，其中新能源汽車約為741萬輛，占比約為25%。
也就是在“量”上，未來3年甚至更長的時期內，新能源汽車的產銷都將保持高速增長，10—20年后新能源汽車的年銷量可達到別。即使中國的汽車保有規模不再增長，傳統燃油車離開后，新能源將達到近3000萬輛才能滿足需要。而在“質”上，新能源汽車相比傳統車更具競爭力，消費者選擇的可能性就會越來越大。當需求大于生產總量的時候，新能源車盈利也并非難事。
但也有輿論指出，FF在獲得恒大資金支持后，未來一段時間內將不會受到資金困擾。而恒大進軍汽車行業決心有多大，目前尚不好定論。在統計的造車新勢力中，量產上市的企業，被消費者調侃為“PPT造車”。而技術創新決定了企業發展的生命力，但能否量產卻決定了汽車企業能否生存。截至目前，沒有任何一家新企業起點會高于傳統汽車廠商，關鍵要看新企業的成長速度、產品迭代速度。
可見，在國家堅持貨幣政策松緊適度的大背景之下，造車新勢力迎來一波洗牌已經是必然。未來三年，新能源汽車產業競爭也將極其殘酷，這個過程中有些車企會成長，有些車企只能黯然退場。至于結局如何？市場會給出答案。但至少給中國新能源汽車這場賽事帶來了新的動力和變數。
