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【中國環(huán)保在線 固廢處理】隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的持續(xù)增長，動(dòng)力蓄電池回收再利用的問題已迫在眉睫。公開資料顯示，動(dòng)力電池的使用年限一般為5-8年，2018年后新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役。而隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的發(fā)布，以及更多上游車企的加入，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正在逐漸步入正軌。
新能源汽車產(chǎn)量不斷擴(kuò)大的同時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收利用問題也正逐步凸顯。
隨著我國新能源汽車保有量以及使用年限的增加，未來三年內(nèi)，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬—20萬噸。具體來看，電動(dòng)乘用車電池的有效壽命在5年左右，而電動(dòng)商用車電池壽命則更短。這也意味著，早投入市場的新能源汽車動(dòng)力電池已開始陸續(xù)進(jìn)入退役期，從2018年起首輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來。
動(dòng)力蓄電池退役后，如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。而從新能源汽車上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。迄今，大部分動(dòng)力蓄電池仍處服役階段，新能源車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)企業(yè)之間未能建立有效的合作回收機(jī)制。但電池的回收工作作為新能源發(fā)展中的重要一環(huán)，也直接決定了是否能夠履行其“環(huán)保”的職責(zé)。
值此背景，工信部近日印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(下文簡稱《規(guī)定》)，明確提出對動(dòng)力蓄電池回收利用實(shí)施全生命周期溯源管理，即電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。也就是說，從8月1日開始，每一塊電池都將有的“身份證”。
搭建回收體系是動(dòng)力電池回收過程中至關(guān)重要一環(huán)。《規(guī)定》明確回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收、移交后，向汽車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送信息。汽車生產(chǎn)企業(yè)也要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任，加快建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，各相關(guān)企業(yè)要履行責(zé)任，確保動(dòng)力蓄電池有效回收利用。同時(shí)，細(xì)化了動(dòng)力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求。對于新能源汽車動(dòng)力蓄電池的利用，再生利用企業(yè)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池接收入庫后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。
建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”成為此次《規(guī)定》的重頭戲。具體舉措為，通過信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。也就是，有了電池編碼和溯源機(jī)制，誰生產(chǎn)、誰使用，所有過程都將一目了然。
而這或許有助于動(dòng)力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。上述政策密集出臺，意味著動(dòng)力電池回收利用體系將進(jìn)一步完善，動(dòng)力電池回收利用逐步進(jìn)入規(guī)范階段。自此，我國對新能源汽車運(yùn)行的監(jiān)測管理，特別是動(dòng)力電池的監(jiān)測與管理正式進(jìn)入了國家監(jiān)管程序。對此，業(yè)界分析普遍指出，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大對廢舊動(dòng)力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高技術(shù)成熟度和安全性。
隨著上述政策持續(xù)加碼，新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開。而在龐大的市場誘惑以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務(wù)，加速跑馬圈地并綁定回收渠道。國內(nèi)券商預(yù)測，2018年我國新能源汽車動(dòng)力廢舊電池回收市場規(guī)模將擴(kuò)大至52億元，2020年將達(dá)到近70億元。
