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【中國環保在線 清潔能源】在政策利好與市場需求的釋放下，國外品牌進駐中國市場，國內新能源汽車競爭壓力加大，同時也面臨著轉型升級的需要。
近期，美國特斯拉入駐中國、落戶建廠引起了國內新能源市場的一定震動。
有人說，特斯拉的入駐意味著國內新能源車企將迎來國外強品牌的沖擊；也有人說，以特斯拉為代表的國外品牌將會給中國市場帶來“鯰魚效應”，將會促進中國新能源汽車市場的深度整合，推進行業整體走強。
萬事皆有兩面性，無論怎么說，有一點毋庸置疑。近年來，補貼政策、雙積分政策等諸多利好在培育市場、發展產業、穩定政策環境等方面形成了一種綜合優勢，為發展新能源汽車產業奠定了良好基礎。據中國汽車工業協會估算，2017年我國新能源汽車產量70萬輛以上，保有量近180萬輛。目前，我國新能源汽車保有量超過的50%，已成為大的新能源汽車市場。
而隨著補貼的退坡，中國新能源汽車市場展現出更為開放的姿態。如今距離2020年補貼徹底取消還有兩年，正是汽車企業通過市場預熱和品牌打造的佳時期。在這片肥沃的土壤上，更多的資本、國外品牌加緊了入駐的腳步，也加大了推廣的力度。
誠如當前市場上新能源汽車系列產品百花齊放的局面，特斯拉Model 3現車、捷豹的I-PACE、大眾與江淮合資的SOL 思皓品牌爭艷市場，各路外資與國外品牌紛紛亮相。面對中國市場的巨大份額和潛力，行業大佬誰不想分一杯羹呢？
如今在中國建廠、加快布局，不但可以進一步降低特斯拉的運輸、勞動力和零部件成本，還可以填補產能不足的空缺。一邊是成本的進一步下降，一邊是產量的提升，國外品牌帶來的沖擊自然是不可忽視的。
以特斯拉為例，2017年，特斯拉在中國的銷售額高達20多億美元。根據規劃，接下來，特斯拉位于上海臨港區的整車項目年產能將達到50萬輛。可以看出的是，隨著國外企業與品牌的進入，國內新能源汽車市場競爭將更加激烈，中國車企在技術和品牌培育上面臨著更多的機遇和挑戰。
從電池的能量、密度，到電控系統、BMS系統，中國新能源車企面臨的將是整一產業鏈的提升。當然，技術的提升還不夠，當下中國品牌的溢價能力仍遠不及國外車企。而對于品牌的打造無疑是中國新能源車企走強的必攻板塊。
目前，“大而不強，多而不優”是我國新能源車技術的弊病。國外品牌的入駐對本土企業的轉型進步是有激勵作用的。在核心技術、品牌發展和商業模式等多方面對標國外強品牌，對于國內企業綜合競爭力的提升將大有裨益。
令人欣喜的是，目前國產品牌純電動汽車在續航里程上取得了新的突破，超過400公里的純電動汽車越來越多。如騰勢500、吉利帝豪EV450，比亞迪的秦EV、榮威ERX5等在實際作用技術上都呈上了亮眼的成績。
在未來發展中，國產品牌純電動汽車想要搶占市場份額，需要在續航里程的距離、充電樁的兼容性以及終端售價和銷售渠道繼續打造和發揮先發優勢，并經過不斷的市場淘漉和打磨，轉先發優勢為競爭優勢、品牌優勢。同時，要乘勢汽車產業與互聯網、大數據、云計算、人工智能等新興技術加速融合之機，將智能化、自動化轉化為更的服務體驗，實現在技術、服務、品牌等多方面的追趕。
新能源產業正向更大、更強的方向邁步，新能源汽車產業格局將發生更深刻的變化，中國車企能否在新一輪整合浪潮中走在潮頭呢？讓我們拭目以待。
