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【中國環保在線 清潔能源】氫能技術正成為能源供給變革的重要方向。《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，要推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。為抓住氫能領域的市場機遇，一場群雄逐鹿的精彩大戲正拉開序幕。
10年時光荏苒，從乍暖還寒到前景可期，當下，氫能行業正處于爆發前夜。在眾多業界人士看來，“十三五”期間將是氫能行業起步的5年，也是駛入發展快車道的5年，更是逐漸得到資本重視的利好契機。
“能源”，真的來了。氫能作為一種的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。公開資料顯示，氫是元素周期表中輕的元素，關鍵是使用時清潔無污染，水是的副產品。根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛。
任何行業的發展，總有經歷周期性波動，氫能也不例外。時間回溯至十年前，用羸弱來形容氫能產業并不為過。公開資料顯示，自2016年起，國內投運的氫能項目累計裝機規模穩步增長，年復合增長率接近10%。“到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”中國汽車工程學會理事長付于武曾預測道。
良好的政策預期、技術進步以及成本下降是氫能產業快速成長的源動力。政策層面，伴隨市場份額的開拓，過去10年來，國家對氫能的定位和認知在不斷強化、清晰和完善。初氫能僅在能源供給變革、分布式、可再生能源等相關文件中被附帶提及，而從2016年開始，氫能行業開始迎來一系列專項政策。
其中，兩項政策尤為亮眼——《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》明確了與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節能環保等產業鏈的市場主體地位，推動氫能行業向前邁出了一大步。隨即，根據多部委共同發布的新能源汽車推廣財政支持的相關政策，所有新能源汽車的補貼逐年遞減，燃料電池汽車的補貼不變。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。這也意味著相關職能部門在可再生能源發展規劃層面為氫能“量體裁衣”。
從技術層面看，當前各種氫能應用技術百花齊放，初步掌握了燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，并在技術水平和市場空間上不斷拓展。
氫能行業的發展離不開企業的積極參與，同時，行業發展的樂觀態勢反過來又進一步加速了企業擴張。氫能前景可期，作為活躍的市場主體，企業的布局與擴張也在提速。包括長城汽車、上汽集團、宇通客車、神華集團、國家能源集團、中廣核等一眾行業翹楚都在摩拳擦掌，密集布局氫能，各自的項目規模均不斷擴大。
隨著“氫”裝上陣新常態的到來，在新的市場商機吸引下，專業化氫能企業持續涌現，并呈現三大亮點：首先是國內氫能企業汲取先進技術，實現技術和市場優勢互補，大力拓展本土化業務；其次是傳統能源企業借助開發建設和市場渠道方面的優勢，適應市場需求，開辟氫能業務，此外還有平臺型企業布局專業化氫能系統解決方案業務，在擴張氫能產能的同時，謀求系統集成板塊。
盡管如此，國內氫能與燃料電池產業仍處于起步階段，產業集中度不高、基礎研發與核心技術投入不足，需要產業鏈上下游協同發力和政府部門的大力支持。“現在距氫能大規模商業化僅差臨門一腳，誠如商業模式、補貼政策等國家和地方的直接支持政策有望在未來三年內陸續出臺。”不少業內人士在接受媒體采訪時直言對國家政策的預期。
