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天爾
【中國環保在線 清潔能源】近年來，動力電池產業的戰績令人驚艷，但是隨之而來的暗涌卻也不曾停歇。產能過剩、技術瓶頸、成本問題以及動力電池退役潮臨近都影響著整個市場格局，“剩”者之爭，在所難免。
2018年5月，工信部就曾前往幾大省市開展動力蓄電池回收利用工作調研，日前，相關人員又瞄準了江浙兩省。此次大動作引起了廣泛熱議，動力電池產業格局瞬息萬變。
必須承認的是，我國動力電池產業發展確實達到了一個高點。公開數據顯示，2017年，我國動力電池產量近43GWH，同比增長4成以上。而與此同時，動力電池產值更是達到了700多億元。
從寧德時代僅用7年時間就成長為“獨角獸”企業就能側面映射出，新能源汽車與動力電池究竟迎來了怎樣的盛世。就投資面來說，動力電池也完全配得上“火爆”兩個字，2017年相關投資項目超百，涉及總金額超2000億元，可見一斑。
如果拿2018年前5個月動力電池的戰績來看，裝機總電量同比增長達到220%以上，足以令人驚艷。繁榮，親眼所見；暗涌，流動不息。
光影相伴，禍福相依。
一片火熱態勢的背后，是競爭加劇下的強強碰撞和夾縫求生。業界專家已經為企業敲響警鐘，動力電池這塊大蛋糕被各方覬覦，產能飛速擴張牽出了“過剩”危機，這也是不爭的事實。
單體價格下滑原材料未變，新能源汽車補貼退坡，動力電池企業面臨的是制造和運營成本提升的雙重壓力。據中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，2015年到2017年，動力電池相關企業數量減少了50家左右。
而中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，2年左右的時間，國內動力電池配套企業已有1/3淘汰出局。這就證明，優勝劣汰的市場爭奪賽開始趨于白熱化，動力電池市場的格局可能隨時被改寫。
危機四伏，“剩”者為王。
洗牌，并非在意料之外，只是可能來得更早了一些。產能過剩僅僅是表現形式之一，技術瓶頸的沖擊，或者融資能力的差距，以及順應政策的適應期長短等都將決定企業在這個漩渦中能否成為“剩”者。
要考慮成本，要考慮技術，要考慮外資挑戰，實際上都是一場考驗核心競爭力的測試。終，是被壓力壓垮，還是將壓力轉換為動力，實現質的飛躍，都取決于企業自身的可塑造指數。
面對行業集中度的提高，鋰、鈷、鎳資源的對外依存度，經營和轉型的資金壓力，動力電池退役潮的來臨等問題，如何尋求產能置換，構建新的商業盈利模式，都需要重新定義。
牢筑核心，智慧布局。
上游材料限制發展，一可以提高轉化和利用率，二可以開發新型材料電池，三可以加快完善回收再利用體系；產能過剩，可以利用技術創新吸引投資者向更領域集聚，創造競爭優勢；遇到技術瓶頸，可以“曲線救國”，以提升整體產業鏈價值為目標，強化服務、運維或者安全系數，以及梯級利用等配套產業競爭力。
總而言之，動力電池產業的競爭并不僅僅是拼技術，更多的是拼潛力。抓住機遇，塑造價值，就是發掘潛力的一部分。
以動力電池領域頗受關注的梯級利用為例，未形成規模卻有極強的商業利用價值，則意味著更多可能性。占著動力電池即將迎來退役潮的風口，搶占梯級利用的資源高地，不失為一步好棋。
如果說，動力電池的梯級利用是當下的熱點，那么數字化智能制造就是未來的通行證。隨著日韓企業的強勢踏足，國內動力電池向自動化、智能化、數據化、云平臺的轉變需求更加迫切。、節能、綠色、智慧，都將成為動力電池產業的奮斗標簽。
