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天爾
【中國環保在線 固廢處理】我國新能源汽車產業邁入黃金發展期，而動力電池卻將在2018年迎來報廢的波高峰。鑒于政策與市場層面的雙重利好發酵，我們認為，2018年屬于相對理想的布局時間窗口。
唯物辯證法說，社會和思想領域中的任何事物以及事物之間都包含著矛盾性，事物矛盾雙方又統一又斗爭推動事物的運動、變化和發展。這就是人們常說的“對立統一”規律。新能源汽車與動力電池的發展情況，無疑非常鮮明地詮釋了這一規律。
近年，尤其是2017年來，國家“大手筆”調整有關新能源汽車的補貼政策，外加“雙積分”及新能源汽車免征購置稅等政策陸續落地，大大刺激了新能源汽車市場的繁榮，進而促進了動力電池行業的快速擴張。
數據顯示，2017年新能源汽車銷量為77萬輛；2018年季度銷量為22.5萬輛，同比增長接近150%，預期年銷售量達100萬輛。與此同時，2017年新能源汽車動力電池總裝機量約36.4GWh，當年的動力電池產值725億元，同比增長12%。
而且據中國環保在線了解，包括插電式混合動力汽車、純電動在內的幾乎所有新能源汽車都使用了動力鋰電池。而動力電池在服役3~5年(一般來說，商用車3年，乘用車5年)后，就將面臨淘汰。
綜合多個分析機構統計，中國環保在線預計在2018年~2020年3年期間，我國動力電池的市場需求增長速度將維持在30%~40%。
一面海水，一面火焰。在動力電池需求市場爆發以及產值節節攀高的大背景下，動力電池的報廢量也將十分“可觀”。結合動力電池自身壽命以及汽車報廢年限等多個因素，2018年~2020年全國累計報廢的動力電池體量將達到低16萬噸的水平。
另外一份報告則認為，2020年我國動力電池總報廢量預計突破23~53萬噸，約為2016年報廢量的20倍之多。
通過上述分析很容易得出判斷，廢舊動力電池回收再利用已經箭在弦上不得不發。國家正積極推動政策方面的出臺落實，譬如2018年2月新實施的《車用動力電池回收利用余能檢測》，以及即將于8月1日啟動實施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等。
按照中國環保在線上一篇分析動力電池市場的文章《廢舊動力電池開辟百億市場 長線布局節點尚未降臨》中預測，2018年動力電池回收市場規模可以達到52億元，到2020年增至70億元，并在2022年整體市場規模擴大至150~200億元。
政策利好已經確定，市場前景也已經明朗，所以盡管廢舊動力電池回收行業目前仍面臨“小、散、亂”的困局，并沒有削減各路資本的熱情。囊括駱駝股份、比亞迪、寧德時代、格林美、雄韜股份、國軒高科、華友鈷業、中航鋰電在內的多家電池生產及相關企業正積極參與。
正如一位資深人士所說，“到2020年，動力電池報廢回收一定會迎來大規模增長期。”也源于此，除了車企、電池企業、原材料回收企業等勢力，嗅覺靈敏的產業資本也大舉進入，為廢舊動力電池回收注入了更多活力。
文藝復興時期，英國的唯物主義哲學家弗朗西斯·培根曾說過這么一句話：“在一切大事業上，人在開始做事前要像千眼神那樣察看時機，而在進行時要像千手神那樣抓住時機。”
那么，對于現如今的動力電池回收產業，我們做到了哪一步？又有多少企業和資本已經看準時機，并準備像千手神一樣抓住時機？拭目以待。
