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天爾
【中國環保在線 固廢處理】近日，南京市一處共享單車“報廢地”迅速攀上熱搜，網友紛紛點擊關注。這些共享單車是被遺忘了嗎？是被拋棄了嗎？是真的要成為“城市垃圾”了嗎？
時事熱點每天都在變，中國環保在線注意到，近人們對于一個關于南京市共享單車“報廢地”的消息非常關注。原因無他，這塊南京郊區的空地上擺滿了密密麻麻的共享單車，什么顏色都有，場面蔚為壯觀。
更令部分人不解的是，這些共享單車并非雜亂無章排放，相反井井有條，還有一位保安看守。各大媒體也親赴現場了解情況，事件的起因是：南京在整頓無牌照共享單車；過程是：城管部門正在等待共享單車企業協商；結果是：近萬輛共享單車“嚴陣以待”。
該消息不得不引人深思，如果這批共享單車遲遲未能投入使用，是不是會成為下一批“城市垃圾”？
根據新統計數據，目前共享單車用戶規模已經超過2億，中國是熱門的地區之一。并且，就2017年整年來看，我國共享單車活躍用戶滲透率呈倍數上翻，火熱度可見一斑。
但是，共享單車產業火爆的背后，是一個新興產業經歷爆發后的各種社會問題，報廢車輛處置就是其中之一。
大型城市投放百萬輛共享單車很常見，各個品牌的角逐讓這一規模有增無減。而大量的共享單車短短時間內出現在大街小巷，因其隨騎隨停的特性迅速成為出行新風尚。然而，這種“壞了不用負責”，甚至有人惡意損壞的單車產品無疑面臨著相較普通自行車更高的報廢率。
沒錯，隨著共享單車的出現，一個被稱為“共享單車運維員”的職業也應運而生。這些崗位上的職工，負責巡查調度，運維清理，包括對共享單車的一些簡單維修和保養。可據《共享單車行業就業研究報告》稱，一線運維員缺口近4成。
工作強度大不說，人員還不夠充足，這對于共享單車來說，無異于加速了使用壽命的縮短。大部分共享單車一年365天都在經受日曬雨淋，風吹雪染，摔摔晃晃是常事，本身損壞的幾率就大，不能及時維護，等于離瀕臨報廢不遠了。
那么，問題來了，這些報廢的共享單車會去哪兒？
是任由城管拉走，停在露天空地上，就像開始提到的，南京那些無牌照共享單車一樣嗎？很多人不解，為什么大多共享單車企業寧愿拋棄，也不愿維修自家的車呢？
有業內人士算了一筆賬，企業回收廢棄單車，搬運維修費、罰款費、日常人力成本費等一相加，甚至比一輛新車制造成本更高。試問，平均2000萬輛共享單車就能產生的約30萬噸廢舊金屬該如何處置？廢橡膠廢塑料又該如何處置？
以方便人們出行的名義誕生，盡攬環保美譽，共享單車終仍要成為新的城市垃圾嗎？
“淪為垃圾”真的會成為共享單車的歸宿嗎？業內專家分析，共享單車是一個新興產業，爆發速度又太快，相關管理規定缺失，目前在一定程度上來說也要循序漸進地完善。
追根究底，城市管理部門，共享單車企業以及消費三方都要負責。
顯然，南京市為共享單車上“牌照”就是規范共享單車市場的措施之一。未來，共享單車在城市內投放總量將按需匹配，從源頭上遏制報廢車輛產生規模。同時，地方將監督企業做好共享單車管理工作，這是在變相延長共享單車報廢周期。
由于共享單車產業確實引發了一系列社會問題，所以相關政策和標準有望加速落地。相關車企未來也必將更關注報廢車輛處置問題，延伸產業鏈，尋求回收和再利用新路徑。而在回收這個問題上，從事再生資源業務的企業也有望分一杯羹。
不久前，共享單車產業“大混戰”淘汰了一部分二線單車企業，也了大量或新或舊的共享單車。于是，有一些企業或者是個人從共享單車“墳場”里挖掘到了商機，做起了二手車買賣的生意。
實際上，情況較好的報廢共享單車，經過簡單維修后也不是不能進入二手車市場。又或者，報廢共享單車拆解后的零部件也可以直接售賣，附加值顯然高得多。更有甚者，將零件拆解下來進行重組，回流市場也是可以實現的。
當然，共享單車的拆解、重組再利用須走正規工序，暴力拆解避免不了環境污染。另外，報廢共享汽車金屬含量高，進行回收有利于再生資源的重復利用。總的來說，供應商不能置身事外，作為企業肩負環保責任。
垃圾圍城之勢不容忽略，不管消費者使用共享單車的目的是什么，都在為節能減排做貢獻。所以，在使用共享單車的過程中，環保人士也呼吁消費者，盡可能愛護財物，延后車輛報廢時間，為共享單車的維護、回收和再利用增添更多可能性。
總結
資本的瘋狂涌入，造就了“共享單車”從一個靈感成為一個龐大產業的契機。但是新生的事物總存在這樣或那樣的不足，一如共享單車從“環保新時尚”到“城市垃圾”的距離如此之近。
不過，“新生兒”的成長總有過程。我們相信，報廢共享單車的“嚴冬”總會過去，春天的腳步，已經很近了。
