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天爾
【中國環保在線 清潔能源】新能源汽車距離“未來汽車”要求還有多遠？縱觀我國2017年新能源汽車發展，產銷兩旺無可爭議，“購置焦慮”也是不爭的事實。作為一個矛盾統一體，新能源汽車2018年將會迎來怎樣的發展呢？
2017年末，北京市新能源汽車“綠牌”完成，帶有專用二維碼、防偽底紋暗記等技術的6位數新能源號牌將于2018年上半年在全國普及。據公安部交管局統計，目前全國差不多107個城市都用上了新能源汽車專用號牌，區分管理此類環保車輛。
前瞻數據也指出，2017年前11個月，新能源汽車銷量同比增長50%以上，消費者的接受度大幅提升。在多項新能源汽車政策的推動下，新能源汽車設計制造產業技術創新全面提速，業界稱，補貼退坡沖擊波并沒有預期中那么大，雙積分制作為“及時雨”已經奠定了未來新能源汽車產業發展格局。
與其想來年新能源汽車補貼會降到哪里去，不如多思考如何適應新形勢下的新能源汽車發展。“躺在政策上的新能源汽車開不遠”，這是業界普遍認可的理論，所以在欣喜于新能源汽車購置稅將免征到2020年的同時，也不能停下“提質降本”的腳步。
縱觀我國新能源汽車市場，仍在觀望的消費者都是潛在購買用戶，如何消除新能源汽車“購置焦慮”是必須攻克的壁壘。政策作為導向更多的是推波助瀾的作用，新能源汽車在技術、功能、設計、服務、銷售模式上的創新才是長效獲益的根本。
靠“補貼”，補貼會徹底成為歷史；靠“限牌”，限牌不足以填補過大的性能差距；靠“清潔”，政策鼓勵帶來的絕不會是“捆綁消費”。那么，新能源車企究竟要靠什么才能走得更遠？這就需要了解，未來需要什么樣的汽車。
首先，新能源汽車符合“未來汽車”低碳屬性；其次，作為“未來汽車”，新能源汽車還不夠強大。想要完全替代燃油汽車，性能足以比肩是對新能源汽車低的要求，包括要充電方便快捷，續航里程更長。更遠一些，新能源汽車還要在內外部設計，個性化服務，線上線下維護等方面做得更好。
短期內，業界還提出了一個“模塊化”運營方式。即不同于特斯拉完全電動化路線，新能源車企可以根據情景選擇要向市場投放搭載何種動力體系的新能源汽車。純電動汽車被認為是“未來發展必然趨勢”，混合動力汽車一定程度上緩解了里程焦慮，氫燃料電池汽車則在充電方面沖出了突破口。
不得不承認，新能源汽車產業確實是機遇和挑戰并存的市場。看得到的“錢”景，同樣看得到的“缺陷”，讓很多資本面臨著兩難的選擇：投還是不投。遠的不說，2018年是否還會是新能源汽車的“本命年”？
開年之初，有人就迫不及待地想知道，新能源汽車到底還能不能火下去。不說全世界有多少發達國家將燃油汽車“禁售令”擺了出來，就看2017年，挪威新車銷售數量中，新能源汽車占比過半。相較之下，中國如果以此為目標，新能源汽車銷售量能達到多么可觀的數據。
當有人在質疑，新能源汽車還能火多久的時候，另一些人的關注點已經放在了“中國新能源汽車，2018向出發”的新高點上。俗話說得好，“心有多大，舞臺就有多大”。中國制造闖出了度，“中國智造”發展速度令世界矚目，就像國產智能手機“橫掃”戰場，中國新能源汽車怎么就不能邁出。
當然，國內新能源汽車產業到底離這個愿景有多遠，取決于國產汽車廠商能不能給力。龐大的消費市場帶來激烈的競爭角逐，海外傳統汽車廠商頻頻布局我國新能源汽車產業，先進的技術優勢和品牌效應不容忽視。取長補短，國內新能源車企也需要在品牌建設和產品上下功夫。
后，同樣來展望一下2018年，“沖出亞洲，沖向”的目標不一定能實現，但是新能源汽車銷量增幅與2017年不相上下還是能夠做到的。鑒于不少車企的新車型都預計在2019年至2020年面世，所以業界預測，2018年仍會是穩中有升的增長年。
