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【中國環保在線 清潔能源】近期，有關2018年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞在業內廣為流傳，甚至引發資本市場新能源板塊股價集體下跌。業內認為，引入補貼退坡機制，才能減少新能源車企的依賴，真正刺激新能源車企回歸科技創新驅動經濟增長的軌道上來，才能真正激活新能源汽車市場。
新能源汽車駛入十字路口 補貼退坡或將分檔下調
新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。據媒體報道，近日四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調，快有望本周發布。實際上，近期的新能源汽車行業已經處于神經緊繃的狀態，對于2018年補貼政策調整的消息10月下旬便曾出現，不過同樣未能得到相關部門確認。
本周新能源行業內再次流出消息，補貼退坡幅度將增加至40%。換言之，原本45萬元的補貼將下降至27萬元。消息稱，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。但也有輿論指出，目前新能源汽車補貼提前退坡仍處于討論階段，但終的結果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關，分檔下調標準。
受到新能源汽車補貼將提前退坡的傳聞影響，新能源汽車板塊近日連續下跌。鋰電池板塊和客車板塊更是受到了重創。業界人士分析稱，相比于其他制造業，新能源汽車行業對政策調整要更為敏感，尤其是補貼政策的變動將直接影響下游整車企業的利潤率。如果傳聞屬實，該調整超出市場預期，對新能源客車、專用車以及中游電池企業將影響頗大。
據北京商報11月16日報道消息稱，自2016年12月起，在新能源騙補國家調查階段結束后，由大規模行業騙補現象帶來的對新能源行業的國家監管行動開始，一套全新的補貼監管體系在2017年正式實施。同時，2018年新能源汽車股比開放、積分制度的實施等將改變中國新能源汽車的產業環境，中國新能源汽車品牌將面臨化競爭，這對自主品牌車企而言將會是一個巨大的挑戰。
對此，多家車企則指出，即使補貼做出調整，對影響并不大。補貼退坡20%，大型企業是完全有能力消化的，但是幅度如果達到40%，則要求企業加大對上游礦產領域的延伸，以及加強自身技術的儲備來應對。退坡政策將進一步規范新能源汽車市場發展，淘汰依靠補貼生存的企業。就拿新能源汽車來說，現在很多在行業內的企業，并不是依靠補貼去實現盈利的。
分析人士表示，政策支持推動行業發展，但行業持續發展需要自身的造血能力。長期而言，補貼退坡是大趨勢，但更希望通過提升補貼的技術標準降低實際補貼額度，實現新能源車的做大做強。即便如此，對今年四季度而言，新能源汽車的增速仍然十分確定。中信證券則指出，2018年補貼退坡是大概率事件，實際的退坡幅度應該還沒有終確定。長期看，利好行業競爭格局，公司的核心競爭力將表現得更加突出。
對新能源汽車而言，目前的技術核心很明顯是動力電池，各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優勢企業的合作，成為其動力電池技術突圍的一種途徑。此外，整車以及電池等企業均需盡快發力，加大相關產業研發投入，搶占市場先機，同時應對日益臨近的補貼退坡。而能夠堅持到底的企業需要有三個條件：核心技術、適銷對路的產品、融資能力。
同樣的，隨著補貼政策的進一步調整，動力電池市場終于有所覺察，鋰電池板塊的調整是可以預見的。未來新能源車補貼形式可以是類似于“雙積分”政策的計算方法，根據續航里程和電池能量密度來做指標。而根據此前印發的一系列利好政策，新能源汽車調整完善了推廣應用補貼政策，明確提高了推薦車型目錄門檻并動態調整。
這意味著，所搭載的動力電池不達標，則新能源汽車無法拿到相應的補貼。也正是在這樣的發展背景下，國家新能源客車補貼政策的調整，提高了新能源客車行業門檻，有利于加速淘汰僵尸企業及經營低效的企業，促進行業優勝劣汰。因而，無論是車企還是鋰電池企業，都會積極地去應對新能源車補貼的變化，做出合理的的改變。
