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天爾
【中國環(huán)保在線 固廢處理】隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預計動力電池的報廢量也會出現快速增長的趨勢。動力電池回收利用一直是阻礙動力電池產業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標準體系，從而推動整個動力電池產業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。
新規(guī)12月1日啟動實施 動力電池回收再迎利好
不久前，《經濟參考報》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報道。文章稱，據業(yè)內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。
我國不僅電動汽車銷量，而且動力電池產量穩(wěn)居。業(yè)內一般認為，新能源車電池報廢年限為5-8年，這意味著從國內動力電池將在2020年前后進入報廢高峰。巨量的廢舊鋰電池如果處理不當會對環(huán)境造成極大污染，屆時將對新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來極大考驗。
一直以來，雖然國家政策關注度日益攀升，但動力電池回收并沒有政策預期的那么樂觀。據多方了解，目前新能源車企和電池廠商僅在對待“回收利用主體責任”這一問題上尚難以達成共識，而將新能源車動力電池回收利用視作一個有形的產業(yè)鏈更是為時尚早。
為此專家建議，宜盡快建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系，依托業(yè)內骨干企業(yè)，組建的工程研究中心破解技術瓶頸，建立技術支撐體系，推動新能源汽車產業(yè)鏈綠色可持續(xù)發(fā)展。
一枚硬幣有兩面，盡管污染就像“達摩克利斯之劍”高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動力電池又是價值的“城市礦產”，如果利用得當，不僅能減少環(huán)境污染，還能“變廢為寶”，避免資源浪費。
業(yè)內也預計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。大量從汽車上“退役”的電池，仍然可以廣泛應用在低速電動車、儲能、分布式光伏發(fā)電以及部分家庭用電等領域，具有很大的再利用價值。
截至目前，不少企業(yè)涉足動力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業(yè)，已均在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。
新報道顯示，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質。動力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場更大的信心。
縱觀社會，日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國家。從1994年10月起，日本電池生產銷售廠商就開始形成“電池生產銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費從消費者那里回收廢舊電池。
借鑒他國經驗，結果本國實際，我們認為，未來要加強對退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利用。加快建立電池回收體系，構建動力電池回收體系產業(yè)鏈。相關主管部門需要盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。
