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【中國環保在線 原創視點】隨著雙積分政策清晰落地、傳統燃油車停售漸行漸近，新能源汽車正迎來的發展契機。但在眾多業界人士看來，我國新能源汽車還處在成熟發展的初期階段，表面上很熱鬧，但實際上原始創新仍待加強，未來還應提升國產新能源汽車的品牌價值。
雙重利好提振產業鏈 新能源汽車駛入發展關鍵期
“大家好，給大家介紹一下，這是我的‘綠’朋友”，剛過去的超強“十一”黃金周，這句社交平臺上的流行語同樣適用于新能源汽車。在雙積分政策與燃油車停售時間表疊加效應下，無論是整車制造還是上下游產業方面，新能源汽車已取得了諸多成績，改變著人們的出行方式。業內認為，新能源汽車未來仍不可限量。
“目前對新能源汽車行業影響比較大的導向，是即將于明年起正式施行的雙積分政策。”在眾多業界人士看來，雙積分對乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分均做出硬性要求，即自2019年起，更多的中小車企將著力于節能、降耗、省油方向發展，助力新能源車企轉型升級與供給結構改善。
雙積分是指對乘用車平均燃料值積分與新能源汽車積分進行并行管理的同時，逐步限制車企對傳統燃油車的過度生產，并從大程度上加速新能源普及的發展戰略。誠如雙積分將對乘用車企整體產業鏈進行有效引導，以及供給側變革中對于產業業態和競爭格局的分析，都可以采用低碳、環保的智造技術替代原來的一些中低端供給。同時，將強制乘用車企出售一定數量的新能源汽車，以實現正向積分。
隨著雙積分帶來的實質利好不斷發酵，新能源汽車常態化發展正成為大勢所趨。“近年來，清潔能源核心技術的突破，使得汽車與環保深入融合成為可能，節能降耗的供給水平大幅提升。新能源汽車的交互方式，也使得整車產業鏈更加生態與便利，提升了技術的應用性。”業界資深人士指出，迄今國內車企已經“大”動作頻頻，紛紛與新能源汽車企業戰略聯姻，以提升后補貼時代下應對雙積分的話語權。
“另一個備受關注的政策導向，則是傳統燃油車禁售的消息。”在雙積分塵埃落定前，源自媒體的報道消息稱，工信部副部長辛國斌曾公開表示，目前工信部已會同相關部門啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究。這也意味著，在汽車制造風向發生深刻變化的同時，脫離政策“襁褓”新能源汽車市場再次根本利好。
盡管目前新能源汽車的產業格局并不成熟，業界對其未來的應用還存在諸多異議。但從趨勢上來看，新能源汽車將有可能重塑汽車制造的底層架構。上述人士進一步指出，新能源汽車的優勢是可以降低傳統燃油汽車帶來的環境污染風險，通過對清潔能源領域的核心應用步入綠色生態發展，具有環保智能的特點，也能快速實現產能共享。
“新能源汽車正在構建新一代整車制造體系，提升跨行業協作效率，減少大氣環境污染風險、提升對新興能源的應用，為新一輪產業升級提供新動能。”業內認為，上述政策導向將對新能源汽車整體產業鏈產生影響，以創造新的價值鏈條與商業模式。
新能源汽車在供給側變革中已展現出重大價值，但也存在一些障礙和瓶頸。以動力電池相關技術為例，續航、快捷的重要性早已獲得國內車企的高度認同，如何利用電池性能仍有待突破，進而衍生出動力電池與鋰電池兩個不同領域。事實上，不只是電池技術領域，充電樁建設、配套服務等領域在新能源汽車的運用，仍然需要進一步厘清發展思路，實現真正的落地。
截至目前，我國的新能源汽車發展還是處于成長初期，在走向“尋常百姓家”期間存在的一個大問題就是發展藍圖層面的規劃很多，真正實際應用的成熟體系卻很少，這也是“十三五”期間新能源汽車要做的事情。但可以預見的是，未來新能源汽車將加速普及，加強核心技術研發也將成為各企業的角力點。
