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天爾
【中國環保在線 清潔能源】隨著今年的新能源汽車消費持續走強，充電樁配套建設需求愈加迫切。能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，年內計劃建成充電樁90萬個；其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。雙重利好效應疊加下，自2017年下半年開始，我國充電樁行業整體將進入一個快速發展階段。
充電樁產業頻吹暖風 千億級市場挺進發展快車道
下調整車補貼，上調充電樁補貼。得益于新能源汽車的快速發展，作為其重要的配套基礎設施——充電樁，在2017年來到了發展臨界點。基于“互聯網+”的商業模式探索逐步加快，充電基礎設施正在成為社會投資熱點。
充電樁之于新能源汽車，就像加油站之于傳統汽車，都是駕車出行必不可少的基礎設施。事實上，自2016年起，在電動汽車產業迅速發展的帶動下，我國充電基礎設施產業便開始呈現出快速發展態勢。如今，在中國不少城市的停車場和購物中心，新能源車的司機們可以越來越方便地通過手機定位找到智能充電樁，為自己的綠色出行“加油”。
作為新能源汽車推廣應用產業鏈上的關鍵環節，中國各地的充電樁設施建設也持續加速。國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。更早之前，《能源發展“十三五”規劃》也傳遞出積極信號：到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。
另據媒體報道消息，截至2017年5月，我國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，充電基礎設施建設穩步增長。從規模和分布來看，全國充電基礎設施的分布基本與車輛分布保持一致，存在較大地區不均衡特點，設施類型以專用設施為主，公共設施為輔。隨著互聯網的發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包括以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車等增值服務以及汽車工業大數據等。
但快速發展無法掩蓋行業存在的問題。眾所周知的是，對于以電力為主要動力的新能源車而言，能夠獲得及時充電更是實現安全續航的必要條件。但充電樁對不少企業或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時間長，想要在短期內實現回報很難。“充電設施仍然面臨很多問題，包括建設用地、報批、產權、運營補貼標準等，這也是行業未來要解決的。”
再加上土地資源、地方保護等問題，新能源充電設施建設領域的“掘金夢”并不容易實現。據悉，常規一個充電站的投資，設備投資一般只占總投資的30%，其余配電設施和土地是充電站投資的很大一部分。業內人士分析，目前運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪。
即便存在上述多重困境，仍難掩充電樁市場急速擴容的發展態勢。從建設滯后到“適度超前”，業內預計，未來三年充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。充電樁廣闊的市場前景還讓不少動力電池和整車企業加緊布局。
具體來看，據能源新聞網近日報道，公開資料顯示，目前國內主流充電設施運營(服務)商達十余家，包括國家電網、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網、中石化、華商三優、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網、充電網、電樁等。至此，國內充電樁市場也同時進入“戰國時期”。
