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天爾
【中國環保在線 固廢處理】中國每年報廢的輪胎超越一億條，占的三分之一，到2020年，中國估計發生2000萬噸的廢輪胎量。專家表示，廢舊輪胎是一種損害大的“黑色污染”， 很多廢輪胎堆積占用土地，污染環境，損害健康，構成無窮的資本糟蹋和安全隱患，廢輪胎的再使用處理問題已迫在眉睫。
廢舊輪胎路遇“猛虎” 回收渠道或可“解鈴”
8月1日晚，湖南省衡陽市衡南縣冠市鎮收費站出口處，一露天廢舊輪胎堆放點突然起火，火勢較大。幸好消防官兵及時趕到，經過近一個小時的緊急撲救，成功撲滅大火，沒有造成人員傷亡。據報道，消防官兵到達現場后，發現大量的廢舊輪胎正在猛烈燃燒，現場濃煙滾滾，火焰躥起來足有三四米高，部分輪胎被燒得只剩輪轂和輻板，空氣里能聞到刺鼻的橡膠味。
“路遇猛虎”：廢舊輪胎處理壓力山大
廢舊輪胎作為固體廢棄物，在露天堆積影響環境，被稱之為“黑色污染”，其收回使用是性的難題。中國每年產生數量無窮的廢舊輪胎，對生態文明建造構成不小的阻礙。廢舊輪胎不僅占據有限的空間資本，還影響到人民群眾的正常生活，源源不斷地污染環境，已經成為攔在生態文明建設道路上的“猛虎”。
統計數據顯示，我國是廢舊輪胎產生量大的國家，每年約有3億條，超過1000萬噸，隨著我國汽車工業的發展，廢舊輪胎產生量將會大幅度上升，如何處理大量的廢舊輪胎，是今后我國面臨的一個重要的環境與資源利用的問題。
發達國家絕大部分采取熱能利用、掩埋和膠粉利用的手段；在廢舊輪胎回收利用上給予補貼和政策優惠，輪胎制造和銷售收取處理費，這樣廢舊輪胎的處理不花錢還有補貼，極大的推動和扶持了廢舊輪胎回收和利用。
反觀我國，廢舊輪胎利用主要是輪胎翻新、生產橡膠粉、再生橡膠等，這些企業大都為中小型企業，裝備水平不高，技術力量薄弱，必要的測試設備不完備，影響了翻新輪胎質量的進一步提高，而且，膠粉制造及再生膠生產能耗高、環保壓力大。
據業內人士透露，我國廢輪胎回收采取的是市場競爭政策，廢舊輪胎的回收和利用依靠企業和個人自己出錢收購、加工及利用，沒有補貼。但我國橡膠資源匱乏，廢舊輪胎作為可再生資源，如果能夠得到充分利用，既能保護生態環境，減少“黑色污染”，又能緩解橡膠資源短缺，減少國家橡膠資源壓力，對于發展綠色循環經濟，促進建設資源節約型社會具有重大深遠戰略意義。
“七嘴八舌”：建立健全回收利用渠道
雖然步履維艱，但經過了十多年的無序發展，我國廢舊輪胎綜合利用市場已逐步走向規范化。基于國家對輪胎行業環保的要求，國家相關部委及行業組織也加強了監管和推動的力度，各級政府也加大了對廢舊輪胎綜合利用企業的支持，因此，廢舊輪胎綜合利用的春天正在到來。
全國政協委員李曉林指出，趕快擬定稅費扶持性方針措施，對現已投資運營的廢舊輪胎處理公司進行排查，使方針盡早落地收效；從環保核算中拿出必定的補助資金，對選用較工藝技能處理的公司實施政府補助；學習國外經驗，鼓舞新輪胎和橡膠制品出產時，選用再生碳黑的優惠方針。
業內專家一致認為，國家應成立廢舊輪胎回收利用的專門管理機構，加快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理的軌道。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行“以舊換新”制度，規范回收渠道，建立健全廢舊輪胎的回收利用網絡，在全國各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心。
同時，國家也應盡快建立資源利用企業準入制度，樹立廢舊輪胎回收利用示范工程，鼓勵和支持具有一定規模、高附加值、高科技含量、擁有自主知識產權和可持續發展能力的企業，使一些打著“綜合利用”旗號的二次污染企業能退出廢舊輪胎資源利用市場，以保證綜合利用企業的原料供給。
