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【中國環保在線 固廢處理】未來汽車保有量仍將快速增長，同時汽車的報廢高峰也將到來，但是我國報廢汽車處理行業的發展與發達國家仍相距甚遠，呈現出明顯的“先天不足”，亟需政府和企業的不斷努力，共同推進發展。
汽車拆解業邁向文明時代 或開辟1300億市場
近年來，我國的汽車產銷量均處于持續增長的態勢，汽車保有量也持續增加，我國一躍成為大的汽車生產國和消費市場。從汽車銷售情況來 看，2000年之后我國汽車行業進入需求爆發式增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車報廢期限通常為10-15年，這也意味著，我國從2015年開始便進入了汽車報廢高峰期。
汽車拆解仍處“農耕時代”
目前，我國汽車報廢回收率僅為保有量的1%，遠低于發達國家5%-7%的水平。發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。
“我國的汽車拆解行業發展起步于80年代，目前正規汽車拆解企業利潤極低。汽車回收率低制約正規拆解企業發展。‘假過戶’、‘假轉籍’、‘假異 地報廢’現象依舊存在，目前理論上每年將有300萬輛報廢汽車進入報廢周期，但是實際上每年只有40%的報廢車輛進入報廢回收程序。目前我國每年的報廢車 輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車回收拆解企業”。卓創咨詢分析師范若薇說。
而且傳統拆車行業的弊端也日益放大。據分析，傳統拆車行業的商業模式是收車——破壞性解體——原材料銷售，掙的是為數不多的原材料的錢，配件再利用率不高。而且，在傳統作業模式下，會產生固廢的大量、油液滲透土壤、以及氣割污染空氣等問題。
出現上述現象，主要由于我國的報廢汽車回收拆解行業起步較晚，相關的法律法規和行業政策尚不完善，種種限制掣肘企業的發展壯大，違規操作現象普遍，尤其是報廢汽車流向非法拆解渠道情況非常嚴重，由此也帶來眾多環保、安全等問題，同時也是造成正規的報廢汽車回收拆解企業“吃不飽”、盈利情況差的重要原因。
這幾年，黃標車、老舊車正在加速淘汰，按照產業發展邏輯，汽車報廢回收拆解行業應該會迎來蓬勃發展期。然而，現實卻和預想有著不小的差距。調查發現，汽車報廢回收拆解環節仍是“姥姥不疼，舅舅不愛”。大多數汽車報廢回收拆解企業仍面臨著上述難題，處于苦苦掙扎的生存困境中。
1300億市場藍海啟動在即
根據國家規劃到2020年，我國廢舊汽車資源綜合利用率要達到95%以上，預計我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。
業內人士呼吁政府相關部門要出臺有力措施，規范市場，保障報廢車進入正規渠道處理，杜絕安全隱患。從目前來看，各省的相關政策陸續出臺，必將進一步規范報廢汽車回收拆解程序和管理，打擊在報廢汽車回收拆解、二手車交易、汽車維修各個環節中存在的違規行為。
政府方面主要是加快推進和完善報廢汽車處理行業相關政策、法規；同時在財政、稅收等方面給予一定的扶持和優惠；企業方面則需要在管理和技術上進行創新，對汽車報廢拆解設備和工藝進行升級，綠色和智能生產。我國報廢汽車回收拆解行業前景廣闊，未來亦將成為循環經濟發展的重要領域。
與此同時，還應該借鑒成熟的市場經驗：美國市場注重發揮市場化運作機制，通過回收機制創新、回收技術升級和打造順暢的流通環節實現報廢汽車循環經濟體系，市場規模超700億美元。日本、歐洲等國重視車企和消費者責任，通過法律的貫徹和落實，打造出完善的報廢汽車回收體系。
