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天爾
【中國環保在線 清潔能源】業界普遍認為，從宏觀上而言，新能源汽車依舊是增速可期。工信部、發改委及科技部近日聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》明確指出，截至2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。顯然，接近四分之一產量的新能源汽車將迎來產業春天。
1季度銷量持續向好 新能源汽車駛入雙輪驅動新常態
“2017年的國內新能源車市場預計將先抑后揚，二季度起市場有望發力，至三、四季度可能會全面爆發。”從宏觀層面來看，今年年初受到政府補貼政策空窗期的影響，銷量出現了短暫的斷崖式降低，但從微觀層面而言，一些新的活躍因素正在加速萌芽，新能源汽車正逐漸觸底反彈。”
據統計，今年1月，國內新能源車產銷量分別為6889輛、5682輛，同比分別下降69.1%、74.4%。無論是從生產環節還是從銷售環節來看，新能源汽車市場均出現嚴重的下跌。究其原因，受政策調整因素、春節因素諸多影響疊加，1月的新能源市場銷售進入停滯期也在情理之中。雖然開局情況一般，但業界還是對2017年的新能源車市場給予樂觀預期。
隨著前三批新能源汽車推廣目錄公布以及《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的公布，尚處于政策消化期的新能源車企市場將逐步回歸理性成熟，全年行業仍將維持近30%的高景氣增長周期。“2017年新能源汽車的全年銷量將是80萬輛。”業界資深人士雷洪鈞指出，這一數據也與此前汽車工業協會預測的情況相吻合。而去年，國內新能源車的實際銷量近50萬輛，同比增幅逾50%。
而在2月逐漸明確后，車企迅速調整使得市場呈現回升態勢，據上海證券報此前報道消息稱，僅國內前乘用車企業的2017年新能源車銷量目標之和，就已經超過52萬輛。具體來看，北汽新能源的銷量目標(保底)為17萬輛，爭取20萬輛；比亞迪新能源車銷量目標為不低于10萬輛；吉利、眾泰、長安、江淮、上汽、奇瑞、江鈴眾泰、廣汽等廠家的新能源車生產目標則分別為不低于5萬輛、4萬輛、3.17萬輛、3萬輛、2.3萬輛、2萬輛、1.8萬輛、1萬輛。
過去，面對優厚的財政補貼，一些車企不正向加大研發力度，卻動起了騙補的歪腦子。基于此，2017年初四部委聯合印發的“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”中明確指出，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車高補貼12萬元，到2016年高補貼11萬元，再到2017年高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。
隨著補貼政策步入下行通道，車企不僅將面臨依托市場自行發展的生存壓力，還要與具有較強競爭力的汽車巨頭共同角逐中國市場。僅從新能源汽車產業周期來看，電池技術急需突破，產品快速更新換代，新競爭者入局都加劇了競爭。這是能否在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的競爭力，是我國政府和企業目前急需思考的命題。
在眾多業界人士看來，新能源電動汽車發展在從政策導向轉向市場導向的過程中，必然會經歷的陣痛。隨著補貼政策步入下行通道，車企不僅將面臨依托市場自行發展的生存壓力，還要與具有較強競爭力的汽車巨頭共同角逐中國市場。能否在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的競爭力，是我國政府和企業目前急需思考的問題。
但企業不會坐以待斃，技術創新能有效降低成本，延長產業鏈和提供增值服務，也是車企增加利潤的有效方式。中國工程院院士楊裕生建議，車企應改變技術路線，不再追求續航里程高的新能源汽車，而是要將重點轉移到生產增程式電動車以及“小而美”的微型電動汽車上。
