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【中國環保在線 廢氣處理】近日，圍繞汽車與環境保護的話題再度成為輿論焦點。眾所周知，機動車排放污染逐漸凸顯，是城市大氣污染的主要來源，甚至在一些大城市成為首要污染源。對此，陳吉寧表示，必須將機動車污染防治擺在環境保護更加重要的戰略位置。
戰略位置日益凸顯 機動車污染防治疾呼良方
增長迅速的機動車保有量成為大氣污染的一大“元兇”。環保部部長陳吉寧近日表示，許多大中城市機動車污染物排放量居高不下，已成為細顆粒物的首要來源。
實際上，機動車污染的危害遠比人們想象得嚴重。據相關研究機構檢測，機動車排放的污染物種類很多，既包括一次排放的顆粒物，也包括二氧化硫、氮氧化物和VOC(揮發性有機物)，且尾氣中含有多環芳烴等16種高致癌物質。
截至2016年底，中國機動車保有量超過2.9億輛，其中汽車保有量接近2億輛。數量龐大的機動車活動頻率高、范圍廣、燃油消耗量大，對城市大氣細顆粒物(PM2.5)和臭氧超標有直接影響。值得注意的是，未來五年，中國還將新增機動車1.2億輛以上，新增車用汽柴油消耗1億-1.5億噸，由此帶來的大氣環境壓力巨大。
另外，機動車對空氣污染影響的途徑和方式除了傳統的尾氣排放外，還包括來自燃油系統的蒸發排放。據測算，現行國Ⅴ標準輕型車蒸發排放已經超過尾氣排放的VOCs。
面對嚴峻的大氣防治局勢，防治機動車污染已是當務之急。如何在汽車市場不斷壯大之余，對因尾氣排放造成的污染形成有效控制？
隨著我國環保要求的提升，機動車污染防治被賦予更重責任，只有從全生命周期加強各個環節的排放污染治理，才能讓減排工作發揮大作用。機動車污染，雖然出在機動車，但原因卻在于人。從以往機動車污染防治實踐來看，主要存在著“三難”：一是黃標車淘汰難；二是推廣高品質燃油難，目前全國國Ⅴ及以上標準的高品質燃油僅占1.4%；三是尾氣檢測和監測難，由于各地在尾氣排放標準、檢測方法、監測力度等方面存在諸多差異，針對這種移動性排放污染源，緊靠區域監管顯得力不從心。
對此，2月17日，陳吉寧在北京市機動車排放管理中心調研時表示，必須將機動車污染防治擺在環境保護更加重要的戰略位置，要加強機動車監控能力建設，加快構建全國機動車排放大數據管理平臺，嚴厲查處重型柴油車等超標排放車輛，不斷改善大氣環境質量。
下一步將鼓勵有條件的地區提前實施新的排放標準，強化新生產機動車環保達標監管；加快國家、省、市三級機動車排污監控平臺聯網，特別是加強對重型柴油車等高排放車的監督管理；實施清潔柴油行動，推進油品升級。
相關專家認為，圍繞機動車展開的治理大氣污染的內涵，應包括針對油品質量、尾氣排放、使用頻率、區域輸送以及汽車產業相關內容的監管做好文章。
以北京為例，近幾年，北京采取疏堵結合的方式，加強新車、在用車、非道路移動機械和油氣油品的執法監管，控制移動源排放污染。在提高新車排放標準的同時，不斷淘汰老舊機動車、優化車輛結構等多措并舉，機動車污染物排放總量逐年下降。
北京公眾與環境研究中心主任馬軍表示，從技術層面看，控制汽車尾氣排放需要從兩大方面實現：一是通過車輛升級，包括發動機燃燒技術和尾氣催化轉化技術。二是提升油品質量，降低其中硫含量及其他危害元素。
機動車污染防治是一項系統工程，隨著我國機動車制造水平的提升和環保要求的不斷加嚴，在制造環節和尾氣排放方面，機動車污染防治水平都在不斷提升，但仍處于還處于落后狀態，污染防治技術亟待提升。
