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天爾
【中國環保在線 清潔能源】日前，工信部等四部委聯合印發通知，明確新能源新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，個人購電動汽車補貼直至2020年完全取消。業界普遍認為，隨著政策“福袋”逐步退出市場，新能源汽車產業將走向“自主造血”的創新時代。
四年內完全取消“福袋” 新能源汽車將面臨寒冬？
來自媒體的報道消息稱，工信部、財政部、科技部、發改委日前聯合發布的“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”中明確，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車高補貼12萬元，到2016年高補貼11萬元，再到2017年高補貼6.6萬元，直至2020年補貼擬完全取消。
另據新政，2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，補貼高上限也由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1。隨著補貼退坡塵埃落定，新能源汽車將如何應對新一輪市場沖擊，取消補貼后又如何牢牢占據行業制高點？一時間，補貼后時代的新能源汽車市場成為各方關注焦點。
公開資料顯示，憑借此前政策紅利的強力助推，我國新能源汽車發展勢頭如火如荼。僅在2016年，我國新能源汽車銷量就已超50余萬輛，連續兩年產銷量居世界首位。與此同時，累計推廣量已超過100萬輛，占比到市場保有量的近半壁江山。據工信部部長苗圩介紹，2016年1到11月，新能源汽車的銷量逾40萬輛，同比增長遠超55%。與迅猛發展態勢相呼應的是，我國新能源車企的集體“爆發”。同樣是在2016年，15家新能源汽車公司發布的凈利潤預計增長超過20%；5家企業業績增長幅度100%以上。
然而，原本旨在助力產業向好的強勁補貼政策，由于國內補貼的實施與發展的節奏并未完全契機，卻被部分企業鉆了空子。與此同時，面對豐厚的補貼誘惑，一些沒有核心技術實力與研發能力的企業，通過弄虛作假的手段蜂擁而上，紛紛上馬新能源汽車項目，擾亂了行業有序發展。在財政部經濟建設司副司長宋秋玲看來，缺乏動力電池核心技術、充電設施不足的新能源汽車產業至今仍面臨低端產能過剩、產能不足的尷尬困境。
所幸，如今補貼退坡意味明顯，即倒逼企業自身造血，讓高品質供給企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。正如“在新能源汽車技術日漸普及的檔口，制造與消費的關系將愈加緊密。”而事實上，補貼退坡對新能源汽車市場的影響已經顯現。由于政策調整，汽車產品價格相應變化并不意外。
據《經濟參考報》日前的報道消息稱，由于全國各地的地方補貼配套政策沒有落地，眼下車商有的暫停銷售，有的漲價，還有的自掏腰包補貼。自春節以來，受新政影響，國內部分新能源汽車的價格已經悄然漲價，其中比亞迪部分車型提價明顯。業界普遍認為，雖然目前部分新能源汽車產品的價格出現調整，一季度新能源汽車產銷將出現一定下滑，但從長遠來看，補貼新政并不阻礙新能源汽車平穩前行的增速。此外，企業和政府相關部門也已經開始從各方面來盡量減少市場的大幅波動，讓價格逐漸回歸理性。
業內專家認為，通過收緊新能源汽車“福袋”，便可由市場機制創新驅動車企提升市場話語權，并將企業重點放在提升供給改革的方向上來。因而，退坡之后，從政策導向型走向市場導向型的新能源汽車，將以打造自主品牌的核心技術、產品、市場，作為未來產業的著力點。
