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【中國環保在線 清潔能源】據相關人士介紹，2016年是國內電動汽車的技術質量提升的一年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。然而，現階段，我國電動汽車的發展也存在一系列挑戰與問題，例如在充電基礎設施目前仍然和整車的進度不相匹配。
中國電動汽車百人會執行副理事長指出，2016年是“十二五”電動汽車重點專項的結束年，也是“十三五”國家《新能源汽車》重點專項的啟動年，目前批項目已經正式啟動，第二批項目指南已經發出。2016年還發布了節能新能源汽車技術路線圖，對“十四五”、“十五五”都進行了展望。
過去五年來新能源汽車“純電驅動”技術路線與技術進展
2016年從國內來看，是電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。
從范圍看，2016年是純電驅動技術轉型的標志年。理由有三點：，2015年，中國新能源汽車在占比，銷量超過50%以上，在上引起了強烈反響，無論是政府還是廠家，都感受到了來自中國發力的挑戰。第二，更值得注意的是，2016年上各大汽車廠商的技術轉型。如德國大眾，今年朝純電驅動轉型非常激進，日本豐田年底也在調整技術路線，加強了對純電驅動的轉型。第三，從學術和技術的層面來看，電動汽車鋰離子動力電池的技術進步超出預期。眾所周知，鋰離子電池發明至今只有20年，鋰離子動力電池在電動車上的真正使用還不到10年，2007年次在日產凌風上開始使用。可見動力電池的進步非常迅猛。今年以來，大家可能常會有各種各樣關于鋰離子電池進步的消息，盡管其中有炒作存在，但實際發展中也不乏技術發展的因素。有的論文里面提到了部分技術，但容易被說成是產品，實際上從理論到產品的距離還是比較遠的。在部分報道中的確有夸大的成分，但是同時也要看到，其中的技術潛力確實很大。
以前主流的觀點認為，純電動車跟其他類型電動汽車相比，從性價比來看，其優勢主要體現在100到150公里的里程范圍，現在隨著鋰離子電池技術進步，大概提高了一倍，即在300公里的范圍內，仍然在性價比方面有著優勢的。如果不講性價比，光靠增加電池，當然可以有更大的里程范圍，對于乘用車而言，其主要的限制在于車輛的容積。從技術上來看，在單位重量、單位體積下儲存的能量越來越多，成本越來越低，這才能體現出電動汽車的水平和技術。如果只考慮電動汽車的行駛里程，不考慮電池的比能量、車輛的價格等限定條件，是沒有技術進步意義的。
純電驅動技術路線的確立背景在2009年開始提出，正式發布于2012年，中間經歷了比較長的時間，也經過高層很多探討，后確定重點發展純電驅動的電動汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。2012年3月，科技部“十二五”《電動汽車科技發展規劃》正式提出確立“純電驅動”技術轉型戰略，《節能與新能源汽車產業發展規劃2012—2020》中再次確認了這一戰略。純電驅動真正實現產業化是2014年，當年真正形成了新能源汽車產業化元年，到2015年，新能源汽車的發展實現了爆發式增長，也是電動汽車的比較粗放式的發展年，今年電動汽車的發展逐步趨于理性，總體來看，走到今天，我國電動汽車的發展在上取得了一定位置。
純電驅動的戰略目標是通過純電動的產業化帶動各種類型電動汽車的全面發展。對于混合動力來說，傳統的汽車強國、汽車大公司比我們更具優勢，豐田的路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池。而我國是從純電動開始發展，從車廠的角度來看，混合動力的技術難度更大。我國發展純電驅動，帶動電池產業的發展達到了世界前列，電池產業規模達到世界，總體水平位列前三，在產業鏈的完整度上也是處于世界的水平，我國的動力電池產業鏈，尤其是電池材料，如正負極材料，在市場上的占有率也是。前幾天《焦點訪談》中提到企業貝特瑞，其負極材料技術水平和市場占有率，都已經走在世界前列。
在此基礎上，我們以純電動力系統(電池、電機、電控)為基礎平臺，再發展混合動力和燃料電池就比較順利。目前我國從純電往插電方向的發展，取得了比較好的進展，比亞迪秦，唐，上汽榮威550，以及馬上出來的廣汽G-MC串并聯的混合動力，無論是發動機方面，還是混合動力裝置上，都取得了突破。與此同時，燃料電池與動力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進展，下一步也會出現具有競爭力的常規深度混合動力。這是一個漸進的發展過程，這種發展方式就避免了電動汽車產業發展初期跟國外廠家在傳統車尤其在發動機以及發動機機電耦合裝置等方面的直接競爭。發動機和變速器是我國汽車產業的弱項，有效的回避弱項競爭，有利于我國電動汽車產業的發展，有利于實現到2020年之后，我國企業與國外企業能夠齊頭并進、同步競爭。
目前，我國自主品牌的燃油轎車發展速度也非常快，已經快要占據半壁江山，大家對自主品牌的看法也發生了改變，我國自主品牌的轎車與其他品牌的汽車如德系、日系等，在市場占有率上已經拉開一定差距。綜合考慮以上情況，再經過五年左右，我國自主品牌節能與新能源汽車將會上一個大的臺階。
現階段，我國電動汽車的發展也存在一系列挑戰與問題，例如在充電基礎設施目前仍然和整車的進度不相匹配。主要體現在幾個方面：
新舊國標的轉換進展緩慢。去年百人會年會專門提到過。新國標在2015年底發布，但是這一年進展不大，根據企業的測試，新國標的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局發布文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國標執行，截止到明年年底，舊的標準必須要更新。
互聯互通方面。目前現有的充電服務平臺較多，不同平臺之間交換信息還比較困難。
充電安全問題，包括功能安全、信息安全、設備安全等。安全是電動汽車百人會2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經取得了較大進展，但是充電安全方面，由于涉及的問題太多，包括設備、消防、信息等多個方面。包括近發生的關于國網的APP信息安全方面的問題，也暴露出充電方面存在的一些問題。
公共充電基礎設施布局不合理。主要體現在兩個方面，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設施利用率還不高。據統計，某廠家在北京的充電設施，有接近一半不能用，不是設備存在問題、就是不對外服務。
