【中國環保在線 廢氣處理】霧霾品系，汽車尾氣污染成元兇之一，油品升級也因此被提上日程。但中國環保在線認為，油品質量只是影響汽車污染物排放的一個因素，要根本解決機動車排放量大的問題，需要汽車生產部門、道路管理部門與石油企業協調配合、同步升級。　　從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機動車尾氣排放、工業排放、工地揚塵、生物質燃燒等構成了重要的污染來源。相對燃煤和工業排放而言，對機動車尾氣排放的治理更簡單易行。
　　
　　新消息顯示，明年開始，國Ⅴ汽油全國范圍內全面供應，低于國Ⅴ標準的車用汽柴油停售。油品升級進程較原計劃進一步提前一年，極大地加快了油品升級和供應。這對汽車尾氣治理而言，可謂“喜出望外”。
　　
　　然而，需要深度思考的是，油品升級了，是不是就意味著汽車尾氣治理順風順水，然后霧霾也就煙消云散了？
　　
　　復旦大學大氣化學研究中心主任莊國順的研究認為，我國交通源排放的NOx以及有機烴進而形成的有機氣溶膠和其不完全燃燒產生的黑碳迅速增加，是我國近年來PM2.5污染加重和大氣霧霾頻發的主要原因，交通源排放對于全國性霧霾的貢獻已超過了工業排放。
　　
　　“質量低的油品燃燒后會產生大量不充分燃燒物、微量元素、氮氧化合物等，以尾氣的形式排放到空氣中，對大氣質量有著嚴重威脅”，山東大學化學與化工學院教授郝愛友說，汽車尾氣除對空氣構成直接污染外，還可加速其他氣態污染物轉化成二次顆粒物，進一步惡化空氣質量。“汽柴油不充分燃燒產生的物質和微量元素可通過油品質量升級改變。”
　　
　　北京石油化工學院校長助理丁福臣認為，與歐美國家相比，我國油品質量長期落后5年到10年。如歐盟2009年即開始執行歐五汽油標準，當時我國仍在執行國三標準(相當于歐三)，硫含量是歐五標準的15倍；即使到今天，我國只有少部分省市開始執行國五標準(相當于歐五)，大部分省份仍在執行國四汽柴油標準，硫含量仍高達歐五標準的5倍。
　　
　　無論是專家學者，還是論文新聞，似乎都在不斷闡述這樣的一個事實：油品質量差，污染很嚴重，油品升級很重要。這些觀點并非不對，甚至可以說，非常正確，是對我國空氣污染，對汽車尾氣污染的把脈。但中國環保在線認為，只靠油品升級，還不夠。
　　
　　以目前市場上質量高油品的北京來說，按說北京的油品質量排在全國首位，硫含量全國低，汽車使用起來應該很環保才對，但從實際情況看來，北京的污染并不比其他地方輕多少，是何原因？
　　
　　油品質量只是影響汽車污染物排放的一個因素，要根本解決機動車排放量大的問題，需要汽車生產部門、道路管理部門與石油企業協調配合、同步升級，尤其是要推動汽車排放標準升級。
　　
　　根據環保部發布的2013年中國機動車污染防治年報顯示：按排放標準分類，達到國4及以上標準的汽車只占10．1%，國3標準的汽車占51．5%，國2標準的汽車占15．7%，國1標準的汽車占14．9%，其余的占7．8%。按環保標志分類，高排放的“黃標車”仍占13．4%。因此，國家應采取有效措施，加快汽車排放標準升級。
　　
　　油品的升級并不意味著我們環境治理的完成，相反是一個開始。中國環保在線認為，治理空氣污染，提高燃油品質只是一個重要的突破口，但汽車尾氣治理乃至空氣污染治理，必須突破巨大的利益藩籬，現在到了政府、行業協力作為的時候”。