【中國環保在線 市場行情】中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%與126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，同比分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，同比分別增長57.1%和64.2%。
　　　　
　　中國汽車上半年銷量數據日前出爐。中國汽車工業協會秘書長助理陳士華指出，上半年，我國汽車產銷呈現穩定增長態勢，且增幅比上年同期明顯提升。其中新能源汽車、SUV銷量領跑。來自媒體的報道消息稱，業內普遍預期下半年汽車產銷量還將保持6%至8%增長幅度，且新能源汽車下半年銷量將高于上半年。
　　
　　據中國汽車工業協會統計，2016年上半年，汽車產銷量分別為1289.2萬輛與1283萬輛，同比分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個百分點。其中乘用車增長速度快于行業整體水平。
　　
　　細分看，在乘用車四類車型中，SUV、MPV仍是，轎車、交叉型乘用車表現不樂觀。上半年，轎車產銷量同比分別下降5.5%和3.9%；交叉型乘用車產銷分別下降33.9%和32.6%；而SUV產銷分別大增42.7%和44.3%。
　　
　　新能源汽車成為增長快的細分市場。中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%與126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，同比分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，同比分別增長57.1%和64.2%。中國汽車工業協會預計，受補貼政策二季度才落實影響，中國新能源汽車銷量二季度才開始發力，預計下半年銷量將高于上半年，全年新能源汽車70萬輛的銷售目標不改。
　　
　　在充電樁方面，中國汽車工業協會副秘書長姚杰11日在汽車工業運行情況月度例行發布會上表示，目前充電樁的發展滯后于新能源和純電動汽車的發展，因此，需要從幾個方面加快以充電樁為代表的基礎設施的建設速度，其中包括政策、機制的制定，產業界跨行業的努力等。比如，去年中汽協已經成立了充電樁聯盟，并在基礎設施建設方面和相關數據的統計方面已經開展工作。同時，工信部、發改委等國家部門對此工作也在有序推動。
　　
　　盡管新能源汽車產銷仍高速增長，但發改委官員已經開始風險提示。7月11日，發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示：“在國家戰略引導和政策支持下，中國新能源汽車產業快速發展，產業規模不斷擴大。新能源汽車行業總體不錯，但行業散亂、盲目投資問題存在，應該引起各方重視，防范風險。”
　　
　　為促進新能源汽車產業持續健康發展，加快提升技術水平和競爭力，防止盲目投資和低水平重復建設，發改委已委托中國汽車技術研究中心等單位進行了研究分析。昨日，中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成明確指出，中國新能源汽車領域存在重復建設和產能過剩風險。
　　
　　據不完全統計，2015年至今，各地正在建設的30多個新能源汽車項目，投資總額超過1000億元，加總產能高達300萬輛，遠遠超過國家規劃2020年規劃（2020年新能源汽車產能達200萬輛）。中國汽車技術研究中心等單位的研究顯示，盡管中國是大新能源消費市場，但單位產出低、效率低。王成指出，2016年前5個月，100多家企業共生產700多款車，單車平均產量僅約150輛。
　　
　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言，“即便我們在市場規模上超過了國外，但在技術層面卻并沒有發力。”動力電池是新能源汽車的核心，但卻存在產業散、亂、競爭力低等問題。研究顯示，2015年中國動力電池產能達305億瓦時。據不完全統計，國內為生產新能源汽車企業配套的動力電池單體企業約200多家，系統企業約300多家。但具有競爭力的不多。多數企業缺乏關鍵技術創新能力，產品為導入技術生產，實際產能利用率低，產品質量和性能不穩定，持續發展風險較大。
　　
　　主營磷酸鐵鋰正極材料生產的某科技企業董事長劉建波認為，新能源汽車產業鏈產能過剩應該是結構性過剩，低端產能過剩，中產品還是緊缺。“的鋰電池材料還是很緊缺的。”劉建波如此表示。
　　
　　（原文標題：新能源汽車產銷繼續高增長 多部委推動充電樁建設）