【中國環保在線 應用方案】隨著城市的發展，建筑垃圾已然成為制約城市發展的瓶頸。提出將建筑垃圾用于高速公路中，經過破碎處理，可以用于路基填筑，地基加固，再生混凝土，邊坡防護工程等。既解決了建筑垃圾填放問題，又使得建筑垃圾變廢為寶，成為道路工程新材料，降低工程造價。陜西西咸北環線高速公路的建成及運營，無疑為探索城鎮化進程中建筑垃圾資源化利用提供了示范。　　5月20日，從中鐵二十一局三公司西咸北環線LJ-6標項目部獲悉：由陜西省交通規劃設計研究院設計，被交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”、國內首條以建筑垃圾為主導筑路材料建設的陜西西咸北環線高速公路，在通車4個多月后，經對預設沉降觀測點進行檢測，路面、路基沉降均為零。
　　
　　實際上，這條由建筑垃圾鋪就的高速公路在2015年一經問世便引發了不小的轟動。
　　
　　該工程被交通運輸部列為全國“生態環保示范工程”。據不完全統計，工程因使用建筑垃圾，避免開采砂土340萬立方米，節約燃煤3.2萬噸，恢復垃圾場占用土地360畝，減少土地開挖面積700余畝，節約土地一項產生的經濟效益即近3億元。
　　
　　“以前利用建筑垃圾筑路多是試驗工程，這次是國內大規模把建筑垃圾用于實體工程。”公路工程專家、長安大學教授郝培文表示，該項目把建筑垃圾廣泛應用在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構件和臨建設施中，共消化建筑垃圾570萬噸。
　　
　　陜西省交通廳相關負責人介紹，與一般路基填料相比，建筑垃圾的強度高、穩定性好，但分離、篩選的難度很大，此前一直沒有成熟的技術規范借鑒。
　　
　　為了打破技術瓶頸，陜西省交通廳、省交建集團與施工單位聯合啟動了“建筑垃圾在公路中的再生應用技術”科研課題。通過填筑試驗，獲取相關技術參數，掌握了關鍵工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術措施，將建筑垃圾粒徑控制在25厘米以下，每層鋪筑25厘米~30厘米，再反復碾壓7遍，有效控制填筑質量，檢測密實度高達96%以上，經過6個月的觀測，沉降僅為0.6毫米，技術指標超過了普通填料標準，其技術成果迅速在全線推廣。
　　
　　西咸北環線不僅從原材料上開創了國內先河，還將大范圍使用橡膠瀝青SMA結構用于高速公路瀝青上面層，其形成的《橡膠瀝青路面施工技術指南》，有效填補了該項技術的國內空白。
　　
　　“建筑垃圾在高速公路建設中的再生規模化綜合利用，符合國家倡導的綠色循環低碳公路建設理念。”郝培文說，這對于減少占用土地資源，探索城鎮化進程中建筑垃圾資源化利用提供了示范，也對加強生態文明建設具有重要的推廣意義。
　　
　　據悉，目前在發達國家已普遍應用建筑垃圾再生技術，但在國內尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放多的國家之一，每年產生的建筑垃圾達20多億噸，陜西省現有建筑垃圾約6億噸。此項技術的成功運用，為消化處理建筑垃圾、打造綠色環保工程提供了寶貴經驗。
　　
　　被譽為“生態環保示范工程”的西咸北環高速公路建設中，利用建筑垃圾填筑路基，把節約資源和保護環境做到，不僅突破了傳統的建筑施工技術，更為建筑施工企業開辟了綠色建造的“試驗田”。
　　
　　中鐵二十一局三公司在參建該高速公路過程中，從環境問題的關注者轉變為環境保護的實踐者，積極配合陜西省交通運輸廳的建設要求，應用建筑垃圾再生技術，將建筑垃圾變廢為寶，用于填筑公路路基，在保證工程質量、安全的前提下，大限度地減少建筑垃圾對周圍生態環境的負面影響。這種綠色建造的施工方式，為傳統的建筑產業探索綠色發展提供了良好的實踐范本。