【中國環保在線 新能源設備】作為新經濟在工業領域的重要行業，新能源汽車是今后國家重點發展的產業之一。正在積極推進的供給側改革，給我國新能源汽車發展帶來新機遇，一些新能源汽車廠家紛紛“搭車”供給側改革，推出多種新能源汽車，創新產品，占領市場。在2015年中國汽車市場全年增速放緩的陰沉背景下，新能源汽車尤其是新能源商務車強勢增長，遠遠超出了不少業內人士的預期。　　　　
　　我國當前經濟結構和產業結構調整，目前突出的問題是如何化解產能過剩的問題。供給結構不改善，就必須加大生產要素投入，進而降低經濟的運行效率，造成需求不足，浪費嚴重，資源環境難以承受。堅持做減法，要抑制舊產業、舊業態的供給需求，加快資源從傳統三高兩低行業的退出速度，要主動承受鳳凰涅槃、浴火重生的陣痛。
　　
　　交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂3月7日在京接受采訪。他表示，交通運輸的結構性問題，僅靠刺激需求還不行，必須大力推進供給側結構性改革，主動響應新的出行模式和生產流通方式，重點要圍繞“五個更加注重”，發力，提升交通運輸供給的質量和效率。在這“五個更加注重”之中，他提到我們應當更加注重運輸裝備提檔升級。而積極發展新能源和清潔能源運輸裝備，引導化、智能化的先進運輸裝備推廣應用，正是運輸裝備提檔升級的主要手段之一。
　　
　　在今年2月24日的國務院常務會議上，總理在詳解“新經濟”時提到，“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。“這兩年，傳統汽車產業的產銷增速持續走低，但與此同時，新能源汽車產業卻實現了‘爆炸式’增長。這既表明新能源汽車產業的生命力，也表明‘新經濟’正在孕育產生巨大的‘新動能’。”
　　
　　作為新經濟在工業領域的重要行業，新能源汽車是今后國家重點發展的產業之一。正在積極推進的供給側改革，給我國新能源汽車發展帶來新機遇，一些新能源汽車廠家紛紛“搭車”供給側改革，推出多種新能源汽車，創新產品，占領市場。
　　
　　在今年的全國兩會上，新能源客車成為了接送代表委員的專用車輛，這也引起了代表委員和業內人士的廣泛關注。據該客車有關負責人介紹，服務于全國兩會的純電動客車，應用公司自主研發的技術，高度集成化、模塊化。車身全長10．7米，搭載的磷酸鐵鋰電池，一次充電僅需1．5小時至2小時，續航里程可達150公里以上。
　　
　　我國經濟正步入增速放緩、結構優化、動力轉換的新常態，要通過動力轉換推動經濟向中高速增長。業內人士認為，類似宇通客車這樣的企業，有新技術、有自主知識產權和自主品牌，才能形成核心競爭力，才能推動傳統經濟轉型升級。
　　
　　發展新能源汽車是國家鼓勵的方向，也是老百姓所期盼的方向。這對于提高天氣天數，降低霧霾發生頻率和嚴重程度，減少污染物排放都意義重大。一些大城市已將發展電動汽車作為今后公交的發展方向。
　　
　　我國用車長期以來一直被進口品牌、合資品牌把持，很少有自主品牌能突破這一細分市場。業內人士認為，全國兩會使用國產公商務車，展現了我國在這個領域自主研發道路上的新突破。
　　
　　盡管新能源汽車產業已經獲得了巨大發展，此前卻未曾見新能源客車參與全國兩會服務。眾所周知，全國兩會用車向來被看作國內汽車產業發展的重要風向標，其強烈的示范意義不言而喻。
　　
　　一方面，在環境壓力日益增大、節能減排成為共識的今天，選用更加環保的新能源客車“必要性”已經具備。
　　
　　另一方面，全國兩會用車所承載的責任非同一般。“必須選用完全成熟和非常可靠的車型”，一位全國兩會車隊的工作人員表示，每逢全國兩會等國家重大會議，“萬無一失”、“零故障”便成為大家對會議用車的硬性要求。
　　
　　在2015年中國汽車市場全年增速放緩的陰沉背景下，新能源汽車尤其是新能源商務車強勢增長，猶如一道萬眾矚目的彩虹，遠遠超出了不少業內人士的預期。