軌道交通是新型城鎮化和城市化高質量發展的命脈。在未來10-20年，我國平均每年將新建800公里地鐵，中國正迎來地鐵建設的“黃金20年”！

傳統地鐵空調系統復雜，占地面積大，嚴重影響城市景觀和城市規劃，且土建投資巨大。那么如何解決這些問題呢？讓小編告訴你吧！

申菱專注軌道交通18年，是國內的軌道交通環控系統通風空調整體解決方案的供應商，擁有“國家認定企業技術中心”，榮獲“國家技術發明獎”，提出地鐵環控系統“無塔冷卻”解決方案，推出無塔冷卻直膨空調系統，采用了*的蒸發冷凝直膨技術與智慧節能集控技術。

“無塔冷卻直膨空調系統”的原理

申菱創新的“全冷媒蒸發冷卻式機組+直膨蒸發空調機組” 系統，代替傳統的“冷卻塔+冷卻水泵+水冷冷水機組+冷凍水泵+冷水型空調機組”系統，系致精簡，大幅提升能效。

“無塔冷卻直膨空調系統”的特點

①*擯棄了地面放置的冷卻塔，一舉解決困擾地鐵自有空調以來存在的冷卻塔安裝布置難題，*解決了由于設置地面冷卻塔所帶來的影響城市規劃、破壞城市景觀，冷卻塔噪聲擾民、漂水、衛生等環境問題。

②采用制冷劑直接蒸發式制冷，取消了冷卻水和冷凍水系統，無冷凍和冷卻水泵能耗，大大提升了系統運行的節能和經濟性。

③蒸發冷卻式直膨空調，相比傳統水冷冷水空調系統，系統更簡單、運行更高效，系統自帶完備的智能控制系統并與車站BAS系統聯網，無論在新站建設還是老站改造工程均具有普遍的適應性。

④本產品適用于國內外不同地域、不同氣候帶、不同通風空調系統制式（如屏蔽門式/開閉式）的地鐵站。

“無塔冷卻直膨空調系統”的類型

01

風墻型

冷凝散熱側為風墻設計，蒸發冷凝裝置安裝位置十分靈活，模塊式結構，安裝方便，土建易配合，散熱效率高。

02

機房型 

冷凝散熱側為水平進排風設計，氣流組織佳，換熱效果好，能效高，噪聲低；模塊化拼接安裝，運行維護便捷。

03

風道型

 冷凝散熱側設計為可旋轉開啟結構，在火災工況下可自動打開滿足消防排煙功能，內機組合式空調機組在過渡季節通風時亦可開啟降阻實現通風機的節能。

截至目前，北京、廣州、深圳、石家莊、寧波、太原等城市地鐵已經運行或正在建設無塔冷卻直膨空調系統的綠色地鐵。放眼全國，目前有200多個地鐵車站正在設計采用“無冷卻塔”綠色高效的蒸發冷凝直膨空調系統。

申菱環境愿與您攜手為建設安全可靠、經濟節能、綠色環保的城市軌道交通貢獻力量！