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淺析公路用砂石骨料生產(chǎn)技術(shù)2014/12/17: 骨料對(duì)公路路面質(zhì)量的影響骨料是混合料承載的基礎(chǔ),混合料鋪設(shè)壓實(shí)后能否達(dá)到應(yīng)有質(zhì)量、承載能力、設(shè)計(jì)壽命與骨料本身質(zhì)量有直接關(guān)系。在混合料設(shè)計(jì)階段,通過(guò)大量的取樣、試驗(yàn)所取得的級(jí)配數(shù)據(jù)在生產(chǎn)中有許多因素使其發(fā)生變化,與設(shè)計(jì)結(jié)果出現(xiàn)偏差,有時(shí)可能帶來(lái)不良的后果。因此施工中要時(shí)刻注意材料質(zhì)量、粒徑分布、含水量等值的變化,調(diào)整施工工藝,盡量彌補(bǔ)因材料變化帶來(lái)的不良影響,同時(shí)嚴(yán)把進(jìn)料關(guān),有條件時(shí)應(yīng)盡量自己建立材料加工廠,以保證材料質(zhì)量的穩(wěn)定。材料特性對(duì)施工及路面質(zhì)量的影響粗集料顆粒形狀路面在使用中要抵抗車輛

Barmac立軸沖擊式破碎機(jī)發(fā)展歷史2014/12/17: 這一設(shè)備是由JimMacDonald在本世紀(jì)60年代末發(fā)明的。他在試驗(yàn)室試驗(yàn)中用一個(gè)水輪驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)筒體作為基本結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了自粉碎作用。共主要缺點(diǎn)是,硬鎳材料的轉(zhuǎn)子頂端部件磨損嚴(yán)重,以致每2.5小時(shí)就得更換一次。70年代初這個(gè)問(wèn)題得到解決。Bavtley用碳化鎢作為頂端部件材料,有效地解決了磨損問(wèn)題,使頂端部件壽命延長(zhǎng)到六星期以上,并占有了這項(xiàng)的三分之一。同時(shí)Barmac聯(lián)合公司宜告成立,以推廣Barmac立軸沖擊式破碎機(jī)技術(shù)。1981年,已有大約200臺(tái)經(jīng)特許在新西蘭、日本和英國(guó)制造的Barma

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