馬航失聯航班創商業客機失蹤時間zui長紀錄，9-19不銹鋼離心高壓風機與你同在。

一、9-19不銹鋼高壓離心風機的性能與選擇

9-19與9-26型風機只給NO10樣機的無因次性能表及曲線，由給出的無因次性能表或曲線計算NO10以上風機的有因次性能。

由無因次參數計算有因次參數公式：

二、9-19不銹鋼高壓離心風機的性能優化

（ 1 ） 特高比轉速帶來的特大流量、低全壓使葉輪進口直徑和寬度增大、葉輪通道變短，這樣進風口出口段、葉輪進口段和葉輪內流動擴壓增大，同時也使蝸殼螺旋角和寬度增大，不僅使蝸殼流道內的擴壓增大，擴壓引起分離，會大大降低葉輪效率，也使蝸殼和進風口損失增大，很難有好的風機性能。同時，由于分離流嚴重，必須采用 RNG 湍流模式數值模擬，即使這樣，性能預估的精度也大為下降，增加了氣動設計和優化的困難。

（ 2 ） 對于高比轉速風機，如采用用戶要求的設計流量進行設計，設計工況的效率不是zui高，率點的流量比設計流量低，變工況曲線向小流量偏移，大流量性能差，所以需要提高設計流量來進行氣動設計，我們稱它為選擇流量設計，選擇流量設計的好處是比一般按用戶設計流量設計可增多葉輪進口直徑和葉片出口角 2 個優化參數。對于特高比轉速風機帶來的這種性能曲線偏移更大，但缺乏這種選擇流量設計的經驗，數值模擬精度又不夠，不僅增加氣動設計和優化的難度，也特別需要性能試驗來提供數據。

三、9-19不銹鋼高壓離心風機的結構

NO4-6.3主要由葉輪、機殼、進風口、支架等組成；NO7.1-16主要由葉輪、機殼、進風口、傳動組等組成。

葉輪：9-19型風機葉片為12片，9-26型風機葉片為16片。均屬前向彎曲葉型。葉輪擴壓器外緣zui高圓周速度不超過140m/s。葉輪成行后經靜、動平衡校正，故運轉平穩。

機殼：用普通鋼板焊接成蝸形殼整體。

進風口：做成收斂式流線型的整體結構，用螺栓固定在前蓋板組上。

傳動組：由主軸，軸承箱、聯軸器等組成。主軸由優質鋼制成，軸承箱體結構，采用滾動軸承，用軸承潤滑脂潤滑。

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