涂裝工藝在汽車表面處理中運用極其廣泛，在生產(chǎn)過程中基本上都有廢水產(chǎn)生，而汽車涂裝廢水的處理已成為當今污水處理工程的一大難題，急待解決。通過多年的摸索和工程實踐，發(fā)現(xiàn)采用物化 生化處理汽車涂裝廢水是經(jīng)濟有效的，但在實際的應(yīng)用中也存在一些問題，需要對此工藝進行優(yōu)化和改進，使汽車涂裝廢水處理更加穩(wěn)定和有效。
　　
　　1汽車涂裝廢水的來源及特點
　　
　　　
　　此廢水除部分水洗水從水槽連續(xù)溢流外，各工序所產(chǎn)生的廢水或廢液多為間歇排放，各股廢水混合后形成高濁度的涂裝廢水，廢水的水量及水質(zhì)在一天內(nèi)變化很大，且無規(guī)律可循，廢水中污染物成份復雜，含有多種有毒物質(zhì)，濃度高，可生化性差。經(jīng)多年的監(jiān)測，其綜合水質(zhì)情況為：CODcr濃度1000～2500mg/L，BOD5濃度100～250mg/L，SS濃度400～600mg/L，石油類濃度30～85mg/L，磷酸鹽濃度25～50mg/L，pH7.0～8.5，Zn2 濃度5.0～20mg/L。
　　
　　2處理工藝的研究
　　
　　2.1單純物化法
　　
　　由于汽車涂裝廢水的可生化性差，單純的物化處理工藝流程一般為：調(diào)節(jié)池——混凝沉淀或氣浮——砂濾——活性炭過濾，也有的工藝是將每個工序的廢水分開，各自加藥反應(yīng)進行預處理（如含油廢水則加藥破乳）后再進行混凝沉淀或氣浮，通過選擇適當?shù)幕炷齽┖托跄齽诶碚撋显摴に囂幚硗垦b廢水是可行的，但單純的物化處理后出水水質(zhì)不穩(wěn)定，涂裝廢水在混凝沉淀或氣浮后，COD去除率為30％～60％，zui高80％，即出水COD會在450mg/L左右，而且絕大部分為溶于水的有機物，這部分有機物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭過濾器的負荷，很快使活性炭失效，從而導致出水不達標。同時工藝流程長，操作維護復雜，運行成本高。
　　
　　2.2物化 生化相結(jié)合的處理方法
　　
　　目前處理汽車涂裝廢水前景的方法之一為物化 生化法，此工藝的核心原理為：以物化法作為預處理，然后采用生化法處理，使廢水穩(wěn)定達標。
　　
　　（1）物化預處理
　　
　　由于汽車涂裝廢水中含有大量磷酸鹽等生化不能*去除或難去除的物質(zhì)，必須依靠物化法來去除。在實際工程中多采用石灰，利用石灰乳將廢水的PH值控制在11.5以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石和氫氧化鋅沉淀物而去除，使廢水中的磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時利用Ca2 完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程，為混凝反應(yīng)創(chuàng)造條件。
　　
　　（2）生化處理
　　
　　廢水經(jīng)物化法預處理后，水質(zhì)有所改善，但必須通過生化法處理后才可穩(wěn)定達標。由于涂裝車間廢水主要污染物質(zhì)可生化性較差（BOD/COD=0.1），因此，提高原水可生化性是該廢水生化處理的首要條件。其次，由于工業(yè)廢水中營養(yǎng)物不均衡，為提高廢水生化性需投加營養(yǎng)源。另一方面，在生化處理前段，首先將廢水進行水解酸化處理，即將厭氧控制在水解酸化階段，利用水解酸化菌將難以降解的合成有機物如環(huán)氧樹脂、醚類物質(zhì)之類的環(huán)狀有機物、芳香族有機物等斷鏈，分解成小分子有機物，從而提高了廢水可生化性。
　　
　　廢水經(jīng)水解酸化處理后，再采用好氧工藝進行后續(xù)處理。好氧生化段是整個廢水處理工藝的核心部分。在有氧條件下，廢水中的可降解污染物在好氧微生物作用下，一部分合成為微生物細胞，另一部分分解為CO2、H2O，得以*去除，部分多余的微生物有機體通過排泥從系統(tǒng)中排除，從而使水質(zhì)得到凈化。
　　
　　而在工程實踐中用得較多的好氧工藝有SBR法和接觸氧化法。由于汽車涂裝廢水的水質(zhì)和水量變化很大，接觸氧化法難以穩(wěn)定運行，出水水質(zhì)波動較大，需要采用微絮凝過濾或活性炭吸附作為補充，出水才能穩(wěn)定達標。而SBR工藝的進水、曝氣反應(yīng)、靜止沉淀、排上清液和閑置階段循環(huán)操作，將生物處理和沉淀集于一體，具有運行效果穩(wěn)定、耐水量和有機負荷沖擊、運行靈活、構(gòu)造簡單、操作和維護方便等特點[4]，故SBR工藝在汽車涂裝廢水中應(yīng)用較廣泛。
　　
　　2.3工藝流程
　　
　　以湖南某汽車制造公司的涂裝廢水處理為例，設(shè)計處理水量：Q=300m3/d，水質(zhì)如前所述，工藝流程如下：
　　
　　由于涂裝預處理中存在不定期的倒槽工序，倒槽廢液間歇排放，水量大，且濃度非常高，必須進行分質(zhì)分流處理。倒槽濃廢液收集在濃廢液槽中；而其他濃度較低的廢水則進入調(diào)節(jié)池中，然后用泵將濃廢液定期定量打到調(diào)節(jié)池中，與其他廢水充分混合均勻；在混凝反應(yīng)池中投加石灰乳和PAM，充分混合反應(yīng)后去除大部分磷酸鹽、重金屬和SS，然后經(jīng)沉淀澄清后，投加鹽酸調(diào)節(jié)廢水pH。經(jīng)物化處理后出水經(jīng)過水解酸化后進入SBR池，在SBR池中進行好氧生化反應(yīng)，廢水中的有機物被好氧分解，從而使廢水得以凈化，達到*標準排放。
　　
　　3工藝的改進
　　
　　通過多個汽車涂裝廢水處理廠的設(shè)計與實際運行，發(fā)現(xiàn)采用物化 生化法處理涂裝廢水是經(jīng)濟可行的，能達到預期的處理效果，但也存在一些問題，需要對此工藝進行優(yōu)化與改進。
　　
　　3.1均勻水質(zhì)水量
　　
　　由于汽車涂裝廢水大多間歇排放，瞬時排放水量大，濃度高，必須在調(diào)節(jié)池內(nèi)混合均勻，減少對后續(xù)處理的沖擊。在設(shè)計調(diào)節(jié)池時，須滿足廢水在池內(nèi)停留足夠的時間來混合均勻，一般調(diào)節(jié)池的有效容積占設(shè)計水量的40%以上，運行時特別注意池內(nèi)必須留出安全容積來稀釋從倒槽廢液池中泵入的高濃度廢液，防止水質(zhì)的大幅波動，造成系統(tǒng)無法穩(wěn)定運行。
　　
　　3.2化學除磷的控制
　　
　　汽車涂裝廢水中磷酸鹽濃度較高，必須考慮采用物化除磷。運行時加入過量的石灰乳，調(diào)節(jié)廢水pH值至11.5以上，去除重金屬離子，又能作為廉價高效的除磷劑。根據(jù)實際運行，以石灰為混凝劑，PAM為絮凝劑，磷酸鹽的去除率可達到99%左右，出水濃度小于0.5mg/L。但如此高效的化學除磷，導致廢水中磷酸鹽過低，影響后續(xù)生化反應(yīng)的進行，必須適當控制石灰乳的投加量，保證出水中的磷酸鹽的濃度為2.0～3.0mg/L內(nèi)，既能滿足生化反應(yīng)的需要，又能保證zui終出水磷酸鹽穩(wěn)定達標。
　　
　　3.3廢水營養(yǎng)物的補充
　　
　　由于汽車涂裝廢水中缺少微生物所需的各種營養(yǎng)源，必須考慮補充廢水的營養(yǎng)物。目前常用的方式有：（1）人工投加氮磷；（2）引入生活污水。從運行管理和實際運行效果來看，zui簡單有效的方法是引入生活污水，補充微生物所需的各種營養(yǎng)源。