派克PCM系列二通調速閥用于對流量進行壓力補償的調節。作為壓力變化的結果,所調節的值可以在±5%的公差范圍內進行變化。當然粘度的變化也會產生影響并且必須引起注意。
Parker調速閥有定差減壓閥和節流閥串聯而成。節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端,當負載壓力增大,于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大,閥芯右移,減壓口加大,壓降減小,從而使節流閥的壓差(p2-p3)保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變(不受負載影響)。
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1、客戶確認所需采購產品型號發詢價單傳真
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3,客戶收到報價單并確認型號無誤后訂購產品
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6、我公司財務查到款后,業務員安排發貨并通知客戶跟蹤運單。
派克二通調速閥,Parker調速閥,派克PCM系列調速閥的主要技術參數和型號說明:
美國Parker調速閥的常見故障及排除
(一) 流量調節失靈
這是指調整節流調節部分,出油腔流量不發生變化,其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動,節流口部分堵塞,油溫升高,進、出油腔zui小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置,避免接反。
減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時,徑向卡住會使出油腔沒有流量,在全開位置(或節流口調整好)時,徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。
另外,當節流調節部分發生故障時,會使調節螺桿不能軸向移動,使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時,應進行清洗和修復。
(二) 流量不穩定
減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后,有時會出現流量不穩定現象,特別在zui小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動,節流口部分堵塞,油溫升高,進、出油腔zui小壓差過低和進、出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時,減壓閥對節流閥不起壓力補償作用,使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時,流經的流量就會發生變化,從而引起流量不穩定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置,避免接反。
(三) 內泄漏量增大
減壓節流型調速閥節流口關閉時,是靠間隙密封,因此不可避免有一定的泄漏量,故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后,會引起內泄漏量增加,使流量不穩定,特別會影響到zui小穩定流量。Parker二通調速閥,派克二通調速閥,Parker調速閥,派克節流閥,Parker減壓閥