冷油器換管,維修及改造

冷油器在電廠中的作用
    汽輪機發電機組正常運行，由于軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高，如果油溫太高軸承有可能發生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運行，潤滑油溫必須保持一定范圍內，一般要求進入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升一般為10~15℃，因而必須將軸承排出來的油冷卻以后才能再循環進入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱交換，通過調節冷卻水流量來達到控制潤滑油溫度的目的（同時由于轉子溫度較高，尤為高壓缸進汽側，其軸頸也向外進行熱量傳遞，所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用）。

冷油器換不銹鋼管的工藝要求
1、新不銹鋼管的準備：將檢查合格后的不銹鋼管，按冷油器的尺寸下料，不銹鋼管要
比管板長出4～5毫米，不銹鋼管兩端除去毛刺，將脹管部分打磨光滑，在兩端約50毫米處進行回火處理。
2、剔除舊不銹鋼管：選用專用半圓三角鏨子剔除，剔時注意不要損傷管板，剔光不銹鋼管，，將舊不銹鋼管抽出后將管板管孔清理干凈，用細砂布打磨光潔，用布擦掉粉塵。
3、穿新管、脹口：管板和不銹鋼管都準備好后，可以穿新不銹鋼管，注意不宜用力過猛、蹩勁，對準自己的孔位裝入，新管兩端外露部分應相等，管板孔直徑比管徑略大，約0.5毫米，不宜過大或過小。不銹鋼管穿好后可用脹管器脹口，脹管時力量速度不宜過大或過小，脹管長度應為管板厚度的2／3，不可大于管板的厚度，脹完后兩端用沖子翻邊。
4、換不銹鋼管時要一半一半的換，拆一半換好再拆另一半。

主機冷油器故障分析以及技術改造建議

    冷油器的主要作用為冷卻潤滑油，在汽輪機以及發電機運行過程中，保持其軸承的溫度在正常范圍內。＃1、＃2以及＃5、＃6機組主機冷油器均采為上海汽輪機廠制造，在冷油器運行過程中，頻繁出現底部端蓋漏油或者漏水的故障。筆者在實際的檢修過程中，發現了導致故障頻發的原因，近而提出了相應的技術改造措施，對于冷油器的設計以及運行維護有一定的借鑒意義。
1 、冷油器工作原理
閉式冷卻水通過冷油器的頂部端蓋進入冷油器，然后在冷油器內部細小的管內流動，無數細小的冷卻水管通過分布在冷油器內部的隔板固定，通過隔板，冷油器間隔成若干個小的空間，潤滑油在冷卻水管外以S形流動，這樣布置可以增加有效的換熱面積，提高冷卻效果。在冷油器的底部，形成一個冷卻水室。潤滑油與冷卻水依靠兩只O型圈（轆管）以及銅床進行分隔與密封。如圖1－1。 
2、冷油器故障原因分析
在機組的運行過程中，＃1、＃2、＃5和＃6機多次發生冷油器底部端蓋漏水或者漏油的故障，尤其在機組啟動或者停運過程中，故障發生更是頻繁。冷油器的油、水之間的隔離以及油和水的泄漏全部依靠兩只O型密封圈，如果一旦兩只O型圈出現破損或者移位，造成間隙改變，必然引起泄漏。因為該O型圈的密封面在左右兩側，而不是傳統的上下兩側，所以一旦發生泄漏，增加法蘭螺栓的緊力并不能減小泄漏量。如圖2－1。

經過分析，總結了以下幾個容易引起O型密封圈間隙變化和破損的原因。

1） 機組啟動或者停運過程中，冷油器油側和水側經常發生壓力波動，導致O型密封圈移動，使其出現泄漏。

2） 機組在安裝時，如果冷油器內部發生偏心安裝，將使O型密封圈的間隙出現異常。在運行中，如果稍微有壓力（油側、水側）波動，就會造成泄漏。

3） 每次檢修過程中，更換O型密封圈時，因為底部端蓋位置狹小，檢修中，造成安裝不便，往往出現O型圈被銅床壓破，近而出現泄漏。每次檢修后，水側發生泄漏的概率要超過油側，更加證明了現行的設計不便于檢修以及保證檢修質量。

3、冷油器進行技術改造的可行性分析
在冷油器底部端蓋與冷油器中間桶體法蘭結合面之間，增加聚四氟乙烯墊床，保證原來密封面不便的基礎上，再增加兩個密封面。因為聚四氟乙烯材料的可伸縮性能好于銅床，所以滿足依靠法蘭螺栓緊力增大密封性能的要求。該措施的實施難度要遠遠小于其他措施。

4、冷油器進行技術改造的經濟性分析

1） 每次冷油器發生泄漏，一般要等到機組大、小修過程中開展檢修工作，在帶傷運行的階段，增加了泄漏油、水的清理工作，加大了班組的工作量。

2） 冷油器端蓋體積龐大并且檢修空間狹小，所以每次在安裝O型圈時，必須5個人同時工作，這樣每次檢修產生的人工成本相當大。

3）檢修中更換O型密封圈，往往產生很多耗材，增加了檢修費用。

通過以上分析，可以證明冷油器進行技術改造的必要性以及可行性，以及實施改造后，能夠帶來的經濟效益。在改造中，可以采用逐步漸進的方法，利用機組大小修，逐步對于＃1、＃2、＃5和＃6機組的冷油器進行改造，改造結束后，勢必能夠帶來相應的經濟效益，節省設備的維護和檢修成本。

冷油器（油冷卻器）訂貨須知

1）、汽輪機組型號

2）、冷卻油量

3）、油冷卻器冷卻面積

4）、訂購臺數