船用德標手動快關角閥，速關閥，也稱為主汽門，是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態下切斷的汽輪機的進汽，使機組快速停機，以達到保護機組目的。
速關閥由閥體部份和油缸部分組成。在運行過程中，速關閥通過速關油克服彈簧的阻力保持開啟。當速關油失壓時，在彈簧的作用力下，油缸內的活塞盤與活塞會脫開，速關油與排油口相通，使速關油瞬間泄去，活塞盤與閥桿、主閥碟被推向關閉位置。
中文名
速關閥
外文名
Quick closing valve
別 名
主汽門
釋 義
主蒸汽管路與汽輪機間的關閉機構
作 用
在緊急狀態下切斷的汽輪機的進汽
組 成
閥體部份和油缸部分
目錄
1結構及作用
?控制系統
?驅動執行元件
2工作原理
3受力分析
結構及作用
圖1 速關閥結構圖控制系統
控制速關閥開閉的液壓系統。控制閥由液壓控制系統控制。控制閥的上端連接一個彈簧。在控制閥關閉的時候，彈簧在油壓力的作用下處于伸長狀態，當收到使閥打開的指令時，液壓腔內壓力瞬時消失，油壓力卸載，控制閥在彈簧力的作用下向上運動將液壓腔內的液壓油排除使控制閥打開。當需要關閉控制閥時，就向液壓腔內注入液壓油。則控制閥在液壓油和彈簧力的共同作用下向下運動，直至將閥口關閉。控制部分除了液壓控制閥外，還有手動輪盤控制部分。當液壓控制閥出現故障而又需要速關閥關閉的時候，需要手動關閉速關閥。
驅動執行元件
圖2 活塞三維實體圖圖2為活塞的三維實體圖，如圖所示活塞為環形結構，通過中間孔和閥桿等部件連接起來。周向的環形槽用于安放密封零件。活塞在速關閥的中的作用非常重要，將油壓力和彈簧力的勢能轉化為執行部件的動能。從而實現速關閥的快速關閉。
圖3 油壓缸三維實體圖傳動機構的下側為油缸，傳動機構與油缸之間有活塞隔開。動力油源系統集成在一起，成為液壓油站。在常態下，油泵向系統供油，使系統保持額定壓力，通過控制閥的閉鎖，實現閥門的保位功能在工作狀態下，液壓執行機構受控于液壓閥，依靠系統控制油壓和蓄能器的蓄能能量釋放，實施快速關閉和正常啟閉。在閥門快速關閉的過程中，當近于全關位置時減速關閉，防止密封面受沖擊。
在速關閥打開的時候，液壓油對活塞做功底部彈簧積蓄能量，在速關閥需要關閉的時候，彈簧釋放能量對活塞做功帶動閥頭、閥桿運動使速關閥快速關閉。缸體是速關閥機構的主要零件之一，其體積、重量較大，油道孔槽較多要求具有較高的加工精度。其氣密性的好壞直接決定著速關閥機構能否平穩、有效的運行。其機構如圖3所示。
工作原理
速關閥在船舶正車航行時，進油口打開，出油口關閉，液壓油從進油口通入，在液壓油的作用下活塞向下運動，底部彈簧被壓縮，直至規定位置，速關閥打開，此時工作腔內的液壓力與活塞底部彈簧力平衡。
當船舶需倒車航行時，控制閥收到速關閥關閉的指令，控制閥在頂部彈簧力的作用下迅速向上運動時間非常短可忽略不計出油口打開，工作腔內液體壓力瞬間消失，活塞在底部彈簧力和液流慣性阻力的作用下快速向上運動，油腔中的液壓油從出油口排到油箱中，實現速關閥快速關閉。
受力分析
圖4 速關閥受力分析圖由于重力和摩擦力與彈簧力相比非常小，故在計算過程中可以忽略不計，則執行部件在運動過程中主要受到底部彈簧力和液壓腔中液流慣性阻力。在一般的動力分析情況下，只須先分別求出彈簧力和液壓油的液流慣性阻力與時間的關系，然后將力與時間的關系分別施加到受力部位，通過ANSYS/LS-DYNA幾一計算出速關閥的關閉時間及在沖擊過程中的動態應力。以下分別對彈簧力及液流慣性阻力進行計算 [1]。
船用德標手動快關角閥
